[REPORTAGE] Installation d'un compresseur sur la version atmosphérique

NapsterMPMS a écrit:

Je te parle des rayures interne au compresseur sim !!! C'est important.

MOUARF !!!
Yes, il va falloir y penser, je ne dis pas le contraire de ce côté là, et justement, j'y avais songé, mais certaines sont assez profondes.
C'est dingue ... je ne comprends pas comment des petites cailloux sont arrivés là.
L'ancien propriétaire ne devait pas avoir de filtre à air probablement ...

Quand tu visionnes et écoute ma vidéo sur le bruit de succion des filtres tu comprendras mieux que ce qui passe à proximité est aspiré.  

Voilà pourquoi la filtration n est pas a négliger !!! Attention au connesdaub !!! J ai déjà fusiller un moteur dans ma jeunesse avec ces conneries !!! Un kN passe mais avec un entretien rigoureux.

FLASH INFO : Porte filtre à huile et sa modine de refroidissement arrivés ce jour et nettoyés.
Le circuit de refroidissement ne fuit pas, les circuits sont bien étanches (testés sous pression bucale  ).

Voici donc la photo de l'annonce (où l'on peut d'ailleurs voir apparaitre une griffure sur le côté) :


Et après réception et nettoyage :


La griffure était finalement très minime, et n'a pas besoin que je la ponce pour embellir l'aspect visuel (dont je me contrefous complètement dans l'immédiat).






Petit clin d'œil à Mercedes, encore une fois, cet organe provient d'une Classe S 320 de 1999, qui totalisait presque 300000Km comme le stipule la petite étiquette qui était attachée.

Et allllller !!!
Encore des news !
Ca avance sec en ce moments !!!
Je me suis amusé à sortir les joints SPI qui étaient au fond des logements des roulements.
Pour les extraire, [tu vises et tu tapes !], rien de tel !
Bon évidemment, tu tapes sans trop essayer d'atteindre les portées des joints.
Mais ça va, ça se fait plutôt sans trop de mal !  


Me voilà donc au stade où le compresseur est entièrement à poils, et qu'il me faut maintenant commander tous les roulements, joints SPI et huile nécessaire pour refermer la bestiole !

Petit récapitulatif des fournitures nécessaires :
- 2x roulements en bouts de rotors : NTN 6203ZC3 // 40x17x12

Citation :

--> Catégorie 6203
--> Roulements à billes de type rigides
--> Simple rangée de billes
--> Cage fermée métallique, haute vitesse et étanche à la poussière des deux côtés (2Z /ou/ ZZ)
--> Jeu radial C3 (permettant un nombre de RPM plus élevés que le C0 standard)
--> Pré-graissés
--> pour températures élevées

- 4x roulements dans le carter contenant l'huile : NTN J-7203N // 40x17x12

Citation :

--> Catégorie 7203
--> Roulements à billes à contact oblique
--> Simple rangée de billes
--> Jeu radial C0 (Si vous vous posez la question de savoir pourquoi ces roulements ne sont pas en C3, très simple : vu qu'ils fonctionnent en bain d'huile, ils tolèrent des RPM bien plus élevés)
--> Cage ouverte (OPEN)
--> Non graissés (l'huile du carter sert à la lubrification de ces derniers)
--> Avec rainure sur la portée de la cage exterieur (N en fin de référence)
--> Montés dos à dos

- 4x Joints SPI dont :

Citation :

===== Côté rotor en TEFLON =====
--> 1x 20x32x7 ; type NBR-OAS ; cage caoutchouc avec double lèvre (Résistance thermique -30°C à +110°C)
-----> Modèle d'origine "NOK AH0995F"
--> 1x 20x30x6 ; type NBR-BC ; cage métallique simple lèvre (Résistance thermique -30°C à +110°C)
-----> Modèle d'origine non indiqué sur la cage

Citation :

===== Côté rotor en ALLUMINIUM =====
--> 1x 25x37x7 ; type NBR-OAS ; cage caoutchouc avec double lèvre (Résistance thermique -30°C à +110°C)
-----> Modèle d'origine "NOK AH1301E"
--> 1x 25x35x6 ; type NBR-BC ; cage métallique simple lèvre (Résistance thermique -30°C à +110°C)
-----> Modèle d'origine non indiqué sur la cage

Les photos du retrait des joints SPI caoutchouc et bague-métallique :



















On peut voir apparaitre la colle qui sert à fixer les roulements dans leurs logements.
Il va d'ailleurs falloir que je la vire avec du décapant/acetone/autre truc chimique pourri qui fait tout fondre.
Les roulements situés à ces emplacement sont du type 7203 et non pas 6203 tout court.
Les 6203 étant résistant à la température car hors d'un carter d'huile permettant un meilleur refroidissement.
Les 7203 sont suffisant, lubrifiés et refroidis par l'huile du carter, ils conviennent parfaitement à cette application.




Ces petits ergots, situés à gauche et à droite, dont je ne comprennais pas le sens au début, me parlent limpidement maintenant !
Une fois que j'aurais viré la colle des logements des roulements, il me faudra en remettre par ces trous avec une seringue  

Quand tu auras fini ce topic, je passerai ton CV à Charles F. Bolden, le patron de la NASA. On enlèvera 2 ou 3 trucs, sinon il aura peur que tu prennes sa place et ne te prendra pas.

Sur, personne n'a encore osé démonter ce moulin à café!
Bravo en tout cas et chapeau bas...

Comme beaucoup je suis ce topic en guettant les "news"  

Je vois que tu es sur la bonne voie.

C'est un grand plaisir d'avoir quelqu'un qui partage son savoir et ces expériences en live avec photos a l'appui ;-)

Bonne continuation et si tu passes dans le Vaucluse fais moi signe on ira boire un bon rosé bien frais à l'ombre

Pour ceux que ça intéresserait, j'ai pris des photos des joints spy du carter d'huile du compresseur (les 4 donc, les 2 en caoutchouc et les 2 avec cage métallique).

Les voici :


Le plus petit des deux !
Marque : NOK
Modèle : AH0995F
Sens de rotation de l'arbre : sens des aiguilles d'une montre


Le plus grand des deux !
Marque : NOK
Modèle : AH1301E
Sens de rotation de l'arbre : sens INVERSE des aiguilles d'une montre




Sur cette photo, on voit le joint spy à cage métallique, que j'ai amoché pour pouvoir l'extraire.
Le bougre ne voulait pas foutre le camp, j'ai du lui cogner sur la tête pour le sortir !
Impossible d'utiliser une presse à cet endroit là.
Et de toutes façons, c'est sorti tout seul avec un bon petit coup de marteau (pas trop fort non plus hein !)  


Même les lèvres de ces joints ont dérouillé pendant l'extraction !
Et puis ... morts pour morts ... on s'en fout de l'état dans lequel ils sont sortis  


Quelques clichés des lèvres des joints spi.
Il semblerait que ce soit des simples lèvres.






Cliché d'un des joints spi à cage métallique.
Encore un simple lèvre, à mon avis, celui-ci ne sert que pour empêcher la crasse d'arriver à l'autre joint spi qui est derrière.
D'ailleurs, ça expliquerai pourquoi il y avait, sur les premières photos que j'ai posté lors du retrait des joints spi, autant de saleté entre les deux joints collés l'un à l'autre.

Guess who's back ... back again ... Guess who's back ... Guess who's back ... Guess who's back ... na na na na naaaaaa ...

Bon, je vais reprendre du service sur le compresseur, car la partie freinage AV est quasiment bouclée  
-> aujourd'hui : installation !

Je voulais éclaircir un point concernant le RV (Rapport Volumétrique // également connu sous le nom de "Taux de compression").
Ce dernier étant actuellement de 10:1, si j'installe le compresseur en l'état, je vais déglinguer le moteur ... inévitablement.

Maintenant, après déduction, il suffirait de descendre ce rapport, puisque sur le modèle compressé, il est de 9:1.
Pour faire simple, je vise 9:1 au maximum, voir même 8,5:1 ou 8:1 si possible.
Techniquement, plus le RV est bas, plus j'ai de marge d'erreur sur la partie pression relative admise en plus grâce au compresseur.

Comme trouver une poulie, avec embrayage, plus grande semble quelque chose d'impossible, je vais devoir innover ...
Donc, la réponse est simple : je vais aller faire tailler 2 pièces de 2 ou 3mm d'épaisseur au laser qui me permettront de les glisser entre la culasse et le bloc moteur, entre 2 joints de culasse.
Ceci descendra considérablement le RV, c'est pour cela qu'il va falloir que je calcule parfaitement l'épaisseur de ces plaques.

Pour vous la faire simple, si vous n'avez pas tout à fait compris le principe, je vais prendre un joint de culasse et demander à une boite de me tailler une pièce précisément aux mêmes côtes que les 2 joints de culasse (ou peut être que d'ici là j'aurais trouvé un schéma précis quelque part).

Et ensuite, à moi les 1 bars de suralimentation, qui devraient me permettre de faire cracher à mon moulin pas loin d'autant de chevaux que la version compressée  

See you later guys !  

Tu viens de réinventer la recette du mille feuille  .
best
mhn

mhn a écrit:

Tu viens de réinventer la recette du mille feuille  .
best
mhn

Enfait je n'avais pas trop envie d'en passer par là parce que ça sous entend ouvrir le moulin ... ou tout du moins une partie !
Je n'en suis pas encore à aller remplacer bielles/pistons/coussinets/et blablabla !
Mais finalement ce sera une bonne chose car j'aimerai bien voir l'état des soupapes/dessus de pistons/chambres de combustion/culasse/etc ... vu que j'avais acheté la bète a 115000Km et que je suis un gros perfectionniste qui aime être sûr que le ventre de mon engin est clean et qu'il n'a pas besoin d'un dragée FUCCA !  

Du coup si je vois des choses qui clochent quand j'ouvrirai, je n'hésiterai pas à les remplacer  

Mais pour le coup, le mille-feuilles de culasse est le seul truc qui a l'air de tenir la route côté descente du RV ... donc ... LET'S GO MILLE-FEUILLES !!!  

Quelques nouvelles de l'avancée du projet ...

J'ai trouvé un bon petit contact pour la partie roulements/joints, je devrais avoir des nouvelles incessamment sous peu de sa part.
La bonne nouvelle c'est que les tarifs seront encore moins chers que sur 123roulement

En plus, le gars peut m'avoir TOUS les roulements et joints dont j'ai besoin, ou presque.
Les joints spis qui retiennent l'huile à l'intérieur semblent assez délicats à trouver, voir même catégoriquement impossible.
Du coup, je vais surement les troquer contre un autre modèle mais qui devrait être au moins aussi efficace.


A suivre ...

J'ai presque tout lu.
OMG ça laisse rêveur !
Merci pour tous ces détails   

Salut à tous,

Je reviens poster quelques news de cette affaire à laquelle je manque de temps pour faire avancer le schmilblick.

J'ai trouvé les joints spi et roulements 6203-ZZ-C3 // 6203-2Z-C3 sur 123roulement.com pour une 30aine d'euros livrés.
Finalement le gars dont on m'avait donné les coordonnées n'a rien pu trouver ...   

Par contre, j'ai toujours un maxi problème pour trouver les 7203N qui eux, semblent vraiment inconnus au bataillon.
Pire encore ! -> J'ai contacté le fabricant NTN (qui semble bosser main dans la main avec SNR : Site de NTN-SNR ) qui lui également, ne sait pas d'où sortent ces roulements ... SUPER   

Bref, je sens que je vais finir par prendre des 7203 standards et les enquiller dans le compresseur à la "vas y comme je te pousse" et ce sera OSEF des gorges et de la colle EPOXY !
Le pépin, c'est que j'ai trop de retenue à faire ça dans la mesure où je me dis que si les gorges et la colle époxy sont là, c'est quand même bien pour une bonne raison ...

Sinon me reste encore la solution d'acheter des 7203 de base et de les passer dans un tour pour réaliser moi même la gorge manquante ... mais là, pour attaquer la cage extérieure d'un roulement : bonjour la dureté de l'acier !


A suivre, encore une fois ...

Et si au lieu d'usiner les roulements tu fraises le compresseur?

benfab68 a écrit:

Et si au lieu d'usiner les roulements tu fraises le compresseur?

Gnééééé ?   
Fraiser le compresseur ?
Eeeeeuuuuhhhhh ... moi pas comprendre   

Enfait, je crois que je vais opter pour des roulements standards en 7203 et puis BASTA !
Ca m'a gonflé cette affaire.
Ca tiendra le temps que ça tiendra et puis pour final   

Au pire des cas, si les roulements sont nazes dans 50000Km, c'est pas grave, c'est pas comme si je lui avais déjà ouvert le bide à ce compresseur !
Donc rechanger les roulements ce sera chose simple à faire !   

Bon, j'ai repris du service sur le compresseur !
J'ai fini par me procurer les roulements destinés à la réfection de l'engin.
Finalement, je les ai eu pour moins cher qu'ailleurs par mon contact.
J'ai payé le 7203 à l'unité presque 2 fois moins cher que sur 123Roulement   
Ca fait plutôt plaisir parce qu'au final, les 2 6203-2Z-C3 + les 4 7203 m'auront coûté à peine plus de 60€ !
En voici une petite photo :


Les joints spy ne devraient pas tarder à arriver.
Ils sont actuellement dans les tuyaux de 123Roulement.com et devraient arriver d'ici peu dans ma boite aux lettres !
Ce qui fait qu'avec un peu de chance, en fin de semaine, je pourrais aller réassembler tout ça !
Je pourrais être enfin soulagé sur cette partie là et attaquer la suite qui sera nettement plus rapide et logique que d'aller à la pèche aux informations de partout pendant des mois sur des roulements et joints spys "perdus de recherche"   

Bref, de jolis posts arriveront bien assez vite pour venir compléter la suite des aventures de mon XF et de son compresseur   

A+

Vas-y on te couvre   

Ce mec  est un grand malade. Ta copine dois être contente si tu t'arrêtes jamais...
 moi j'ai changé un essuie glace et g du attendre le lendemain pour faire l'autre.. 
trop la flème

Sinon c sympa le reportage et moi j'attends la suite...

Benji049 a écrit:

Ce mec  est un grand malade.

OOOOHHHWWWWW YYYEEEAAAAHHHH !!!   


C'est ça qui est bon !
Quand mes gamins viendront me voir plus tard et me diront "hé papa, regardes, on a installé un carburateur un peu plus gros sur le scooter, ça t'en bouche un coin hein !?"
Et moi je pourrais leur répondre "Bande de n00bs ! le jour où vous y installerez un compresseur que vous aurez entièrement remis en état par vous même, vous serez digne d'être mes gamins !"  

Mais j'espère quand même que ce jour là, ce seront eux qui me feront rêver !

En même temps, ce jour là est pas encore prêt d'arriver : je suis SCF (Sans Copine Fixe)   

simkard a écrit:

Benji049 a écrit:

Ce mec  est un grand malade.

OOOOHHHWWWWW YYYEEEAAAAHHHH !!!   


C'est ça qui est bon !
Quand mes gamins viendront me voir plus tard et me diront "hé papa, regardes, on a installé un carburateur un peu plus gros sur le scooter, ça t'en bouche un coin hein !?"
Et moi je pourrais leur répondre "Bande de n00bs ! le jour où vous y installerez un compresseur que vous aurez entièrement remis en état par vous même, vous serez digne d'être mes gamins !"  

Mais j'espère quand même que ce jour là, ce seront eux qui me feront rêver !

En même temps, ce jour là est pas encore prêt d'arriver : je suis SCF (Sans Copine Fixe)   

Justement qui te dit que t'as pas pleins d'enfants un peu partout....  

benfab68 a écrit:

Justement qui te dit que t'as pas pleins d'enfants un peu partout....  

OMAGAD !!!
Euh ... tant pis !   

J'en ai vu un petit l'autre fois il avait l'air un peu compressé , bon OK j'arrête de te pourrir ton post.
     

Et bim voilà les joints spy fraîchement arrivés dans ma boîte aux lettres aujourd'hui même !

Petites photos de comparaison entre les anciens et les nouveaux.
Ce ne sont pas tout à fait les mêmes, mais ça fera l'affaire !   






















Le set de réfection dans son ensemble


Si vraiment j'étais un gros dingue, je m'amuserai à faire tailler de nouveaux joints pour le carter d'huile et d'air du compresseur.
Mais dans l'immédiat, je n'irai pas jusqu'ici.


Maintenant, il faut que je me procure encore 3 choses avant d'être tranquille :
- Le gros roulement de la poulie (Ref. NSK 32BD45DUM1)
-----> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


- L'huile pour la pignonnerie (Mobil Jet Oil II - Specifications //OU// Mobil Jet Oil 254 - Specifications
-----> Ca s'achète ici pour pas très cher :
Flying Shop - Mobil Jet Oil II
Flying Shop - Mobil Jet Oil 254


- Loctite 603 (Spéciale colle à roulement ; haute résistance aux températures élevées ET aux huiles et hydrocarbures)
-----> eBay - Loctite 603 Retainer 50ml

A bientôt pour de nouvelles aventures !

Bon, je commence à attaquer le remontage du compresseur ...
J'ai un ami qui m'a sponsorisé la Loctite, non pas 603, mais 648.
C'est pas tout à fait le même numéro, mais ça marche aussi bien et ça suffira bien

Pour les intéressés, voici les liens vers les deux type de Loctite :
- Loctite 603
- Loctite 648

Bref, je viens poster ici pour vous informer également que je pars en quête du protocole CAN BUS INTERFACE.
Pour ceux qui ne savent pas ce que c'est ... techniquement dans les voitures qui sortent depuis à peu près 2001, un bus de données composé de 2 fils courre dans toute les voitures et permet aux équipements de communiquer entre eux sans avoir besoin de centaines de fils dans tous les sens.
On appelle également cela du multiplexage.
J'ai donc fait l'acquisition d'un module me permettant d'aller sonder ce bus de données à la recherche de certaines valeurs comme les "tours/minute" afin de pouvoir ensuite commander l'activation de l'embrayage électronique du compresseur et bien d'autres choses.
Mais je reviendrais sur les autres choses quand j'aurai réussi à faire les premières (la suite peut être très intéressante, comme par exemple, commander la montée/descente des vitres à distance depuis la télécommande ).
Bref, le module en question ressemble à ça :


Il se connecte directement sur ce type de microcontrôleur assez répandu (Arduino MEGA 2560) :


J'ajouterai surement un écran pour visualiser les valeurs en temps réel.
Il devrait ressembler à cela :


Voilà, donc maintenant la suite s'avère longue, mais pas très difficile, mis à part le fait de réaliser la partie découpe des cales de culasses pour descendre le RV (Rapport Volumétrique) de 10:1 à 8:1.


A suivre !!!

Ca y est, les nouveaux roulements et joints spis ont prit place dans leurs logements respectifs.
-> Compresseur quasi-refermé !

Manque encore quelques bricoles par ci par là, mais dans l'ensemble, le mouvement inverse a déjà bien opéré !

Jetez moi donc un œil à tout ça :














































On se revoit bientôt pour la suite des évènements !

Je l'entends déjà siffler   

Hâte de continuer à suivre l'histoire

Aujourd'hui, je me suis aperçu/souvenu que j'avais fait une grosse connerie hier en remontant les roulements 6203-2Z-C3 au fond de leurs logements ...

J'ai complètement zapé qu'il fallait d'abord positionner les roulements en bout de rotors, PUIS Y POSITIONNER LES CIRCLIPS QUI ALLAIENT DESSUS  ...  AVANT de tout enficher dans le carter.

Heureusement, l'histoire s'est bien passée, j'ai pris 10 minutes pour m'en occuper dans la matinée et miraculeusement, lorsque j'ai extrait les rotors du carter, les roulements sont restés dessus.
En plus je ne leur ai pas fait mal en les sortant, donc c'est que du bon !

CHECK :


Compresseur rouvert à la mano et en y allant gentillement


Par chance, les roulements sont restés accrochés sur les axes des rotors et non pas bloqués dans leurs logements respectifs    ALELUJAH !!!


Quelques coups de marteau avec comme fusible entre les deux, les anciens roulements.
Bon, je n'ai pas utilisé les anciens roulements jusqu'au bout, sinon ils allaient se prendre sur l'axe également   
Du coup, j'ai utilisé une clé à molette bien réglée pour ne taper que sur la cage intérieure et ainsi ne pas endommager les roulements.
Puis, j'ai repositionné les circlips où ils étaient sensés se trouver "normalement"   

Je refermerais tout ça plus tard dans la journée.

Dis voir, je vois que tu promènes ton compresseur jusque dans la cuisine, tu l'emmène pas au lit quand-même, ou pire aux toilettes ?  

Vu !   

rAthur a écrit:

Vu !   

C'était un petit cadeau "troll" pour toi celle là   

benfab68 a écrit:

Dis voir, je vois que tu promènes ton compresseur jusque dans la cuisine, tu l'emmène pas au lit quand-même, ou pire aux toilettes ?  

Je dors avec et je ne te raconte même pas les dégueulasseries que je lui fait quand vient la nuit !   

J'men doutais!