Joint moteur craquelé

criscross a écrit:

voila c'est fait

pour ceux qui voudrait réaliser le même travail voici le descriptif.

"désolé pas de photos"

dégagez les pièces pour mieux les atteindres et surtout pour pouvoir bien nettoyer.

tournevis torx t25 et t30 clef platte torx E12

un petit tournevis plat un excellent dégressant une brosse style à ongle du sopalin pour les parties externes sans risque et du chiffon non pelucheux pour l'interieur.


enlever les durites, puis les différentes vis utilisez l'embout de durite reniflar pour dessolidariser la pièce.

et la beaucoup de patience pour pouvoir enlever la patte à joint qui reste collé à 95% sur la piéce supérieure.


bien dégresser laisser sécher et mettre la nouvelle patte à joint j'ai choisi la loctite or.
meilleure résistance aux haute température.

replacer la pièce puis les vis en les serrants uniformément.
temps de travail 2h30


laisser sécher 24h et redonner un coup de serrage( si neccessaire ) ne pas forcer plus que la force de une main environ 9kg de pression.

puis faire tourner le moteur en espérent ne pas avoir oublier un trou

voila

je peux vous dire que quand j'ai retiré les pièces qui sont autour les traces d'huiles étaient beaucoup plus nombreuses qu'au premier abord.
je vous invite à vérifier cela chez vous.

a plus

halli hallo , avec un tube de 100 gr. suffisant ou pas

volga a écrit:

criscross a écrit:

voila c'est fait

pour ceux qui voudrait réaliser le même travail voici le descriptif.

"désolé pas de photos"

dégagez les pièces pour mieux les atteindres et surtout pour pouvoir bien nettoyer.

tournevis torx t25 et t30 clef platte torx E12

un petit tournevis plat un excellent dégressant une brosse style à ongle du sopalin pour les parties externes sans risque et du chiffon non pelucheux pour l'interieur.


enlever les durites, puis les différentes vis utilisez l'embout de durite reniflar pour dessolidariser la pièce.

et la beaucoup de patience pour pouvoir enlever la patte à joint qui reste collé à 95% sur la piéce supérieure.


bien dégresser laisser sécher et mettre la nouvelle patte à joint j'ai choisi la loctite or.
meilleure résistance aux haute température.

replacer la pièce puis les vis en les serrants uniformément.
temps de travail 2h30


laisser sécher 24h et redonner un coup de serrage( si neccessaire ) ne pas forcer plus que la force de une main environ 9kg de pression.

puis faire tourner le moteur en espérent ne pas avoir oublier un trou

voila

je peux vous dire que quand j'ai retiré les pièces qui sont autour les traces d'huiles étaient beaucoup plus nombreuses qu'au premier abord.
je vous invite à vérifier cela chez vous.

a plus

halli hallo , avec un tube de 100 gr. suffisant ou pas

oui large

Willy a écrit:

piups a écrit:

Ce joint résisterait-il à la chaleur de l'huile ?

Sans problèmes !!! , les moteurs en sont équipés !! , de plus , il ne circule que des vapeurs d'huile dans ces carters reniflards .

normalement avec du joint bleu c'est ok ou mieux prendre du joint cuivré (or) de chez Loctite
bleu = -55 à+250 et cuivré or -55 à +350 degrés.

Pas une gouttelette , pas le moindre suintement sur SRT-6 elle vient de passer les 97000 Km.

les joints existe bien commander chez chrysler il y a meme un cotée gauche ou droite achetée 23 euros,

romain a écrit:

les joints existe bien commander chez chrysler il y a meme un cotée gauche ou droite achetée 23 euros,

tu as plus de détail ? photo, référence ??? intéressant cela !!!
je préfère changer un joint que bricoler de la pâte...

ref 5097105AA cotée droite la gauche je les pas mes bien referencer chez oscaro, joint de cache culbuteur tous simplement pour moi joint en commande mais il y a pas de probleme normalement

romain a écrit:

ref 5097105AA cotée droite la gauche je les pas mes bien referencer chez oscaro, joint de cache culbuteur tous simplement pour moi joint en commande mais il y a pas de probleme normalement

merci !

romain a écrit:

ref 5097105AA cotée droite la gauche je les pas mes bien referencer chez oscaro, joint de cache culbuteur tous simplement pour moi joint en commande mais il y a pas de probleme normalement

tu parles bien des carters reniflards et non des caches culbuteurs!! qui se trouvent sur les caches culbuteurs d'origine moteur neuf il y a de la patte à joint.
nous tenir au courant des joints existant!! merci pour ta réponse

romain a écrit:

les joints existe bien commander chez chrysler il y a meme un cotée gauche ou droite achetée 23 euros,

Ce sont des joints de caches culbuteurs et non pas de couvercles de reniflards !!!!!

Willy a écrit:

romain a écrit:

les joints existe bien commander chez chrysler il y a meme un cotée gauche ou droite achetée 23 euros,

Ce sont des joints de caches culbuteurs et non pas de couvercles de reniflards !!!!!

bon je comprends plus rien....... je suis pas mécano du tout !!!
pourriez illustrer de photos qu'on voit de quoi ça cause.... merciiiiiiiii

la référence indiquée sort à $35 avec taxe chez Chrysler USA en tous cas!!!
comme quoi c'est pas moins cher les pièces détachées ici...

C'est ancestral ..de tout temps , et de toutes marques souvent les joint de cache culbuteurs , sechent , se durcissent et ne remplisssent plus leur rôles d'éteincheités ....un peu comme comment dire ...le joint d'un syphon qui fuirait

oui je comprends bien le principe d'un joint tu roules, tu l'allumes et tu le fumes, ça aussi c'est ancestral... non revenons sérieux deux minutes (pas plus après je fais une syncope)

le truc avec la pâte à joint que CrisCros il a bricolé 2h avec son tournevis, et ce qu'à indiqué ROMAIN (on devrait se méfier des Romains dans un forum plein de gaulois...!!!!) sont deux trucs différents donc...

MAIS ALORS en vrai des photos aideraient les bras cassés comme moi, assortis de conseils de quoi remplacer, comment et quand, parce que si on attent Chrysler pour du diagnostic on a pas fini de se faire emm.....!!!

pas de joint cest de la pate

romain a écrit:

pas de joint cest de la pate

ok ca confirme bien !!! je me refais une tournée de garage MB cette fois demain pour la révision !

a quoi servent les deux vis avec une tete sur le carter? est qui a t'il qui circule dans les tuyaux?