Huile ou lubrifiant moteur capotes roadster

Bonsoir,
J'ai 1 ? Technique....

Quelle huile ou lubrifiant met on dans le petit réservoir qui se trouve dans le coffre arrière et qui commande le moteur de la capote arrière.....

Je ne l'ai jamais regardé et il est en niveau limite....

Ce n'est pas marqué sur le manuel technique delà voiture, etonnnant.

Comme je sais que tout se dit dans le forum, je reste en veille de vos réponse...

Merci d'avance 

Bonsoir, bonne question ?
Du coup je me permet une autre question , il est ou ce reservoir histoire que je jete un oeuil au mien ?

Ah ah...il n'y a qu'une femme pour penser à cela....
Même mon ami mécanicien qui suite les reparations n'y avait pas pensé !!
Dans le coffre, il faut démonter la garniture, côté gauche, coontre l'aile arrière, il y a un petit réservoir,
En fait je me suis dis que le mécanisme doit avoir besoin d'huile de graissage....
Rien de marqué dans le fascicule d'entretien....
Donc, que met on dans ce réservoir ???

Ben a mon sens ce serait plus de l’huile hydrolique donc avec une visco basse..clairement c’est pas un lubrifiant mais un fluide utilisé pour les verins ..
J’vais jeter un oeuil

Pour info sur le slk r170 ils utilisent SP fluid 3023.
J’ai pas regardé coté doc cross...
Par contre c’est un circuit fermé...donc si niveau baisse cela peu annoncer l’usure et donc fuite d’un verin..

SI tu as l'info sur le cross....sinon je vais être obligée de tel a Jeep Chrysler...je ne leur ai pas porte en révision....
Je pense que depuis qu'elle est en circulation, personne n'a regarde le niveau...12 ans !!!
La fuite, j'y crois pas trop, à voir quand on l'ouvrira à nx

Si je puis me permettre, si le niveau a baissé ça ne peut QUE venir d'une fuite. L'huile ne s'évapore pas. Les vérins on des joints très complexes et une fuite peut passer inaperçue si celle-ci n'est qu'un suintement.
Tout circuit hydraulique actionnant des vérins doit avoir un réservoir "tampon" dans lequel le niveau varie en fonction de l'état des vérins, ouverts ou fermés. Et je ne serais pas surpris de savoir qu'il y-a un couvercle avec reniflard ou valve de dépressurisation pour permettre au niveau de fluctuer librement sans contrainte.

Salut benfab, en cas de fuite de verin ....ou meme de la pompe hydraulique, faut pas s’attendre a retrouver des centaine de litre...sur le slk l’ensemble du circuit fait moins d’1/2 litre, ce serait plus de l’autre d’une impression de gras sur un verin etc...
Par contre cote symptome ce serait plus flagrant...manque de fluidite dans les mouvements, difficulte a levé la capote etc.....clairement qui dit fuite dit prise d’air...l’air etant compressible contrairement a l’huile ca marche beaucoup moins bien...

La pompe doit se trouver gravitairement en dessous du réservoir, donc les symptômes n'apparaissent que lorsque la pompe aspire de l'air, c'est à dire lorsque les vérins sont ouverts à fond.
Dans tout les cas que ce soit un engin de TP, un camion-grue ou une Crossfire, tout circuit hydraulique doit être vidangé et l'huile changée . A voir s'il n'y pas de filtre dessus....

Sujet intéressant.

ca faire avancer le shmilblick

La pompe est bien en dessous, mon niveau est bas egalement , capote fermé...sniff...

Fred60 a écrit:

La pompe est bien en dessous, mon niveau est bas egalement , capote fermé...sniff...

Peux-tu déployer les vérins et voir le niveau? En fait ce qui serait top c'est de tracer sur le réservoir des traits haut et bas. S'il est opaque avec une petite lampe plaquée sur la paroi perpendiculairement à l'oeil tu peux voir le niveau.

Le niveau est visible sur le vase d'expansion.... Je vais faire un test en manoeuvrent

Ok Ok

J'attends la suite des opérations ....

Avez vous des nouvelles sur l'huile ou lubrifiant moteur capote roadster ??
À vous lire en retour ...Biz

L'est peut-être resté coincé dedans 
Quelqu'un pas loin de chez lui pour aller appuyer sur le bouton? 

salut a toutes et a tous.
oups j'viens de sortir de mon coffre ça parait pas mais c'est grand la dedans...
pas d’âme charitable j'ai dut crocheter la serrure pour sortir Snifff.
plus sérieusement dsl j'etait pris par mon taf ...grrr.
donc sans aucuns doute , il sagit bien de fluide Hydraulique.
mon niveau n’est pas au top non plus sniff.
La pompe ce trouve bien dans le coffre derrière la garniture gauche, accessible en parti je pense en démontant l'optique ar Gauche.
L'eclaté de la vue correspondante est dispo sur la doc MOPAR dans la rubrique ''Convertible Motor - 27 Body Figure SZH-1117''
ref de la pompe 05142638AA.
ça donne un bon point de départ .

j'ai trouvé la pompe en solde 2400 Euros 1700 euros, ça calme.

pour la ref pas grand chose, mais comme nos belles utilisent en très grande partie des Ref Mercos.
notamment des pièces du SLK R170.
je partirais sans trop de doute sur ça :

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Par contre pour aller rempoter, bon courage.

parfois on tourne autour sans rien trouver ...parfois on trouve...dans la doc ''manuel d'atelier" section 23, il y a un roman photos dédiait a la capote de nos belles.
page 562 il est écrit :
L’ensemble hydraulique de capote motorisée et le réservoir sont remplis en usine de Pentosin CHF 11S. Utiliser du Pentosin CHF 11S Mopar 05127381AA. L’utilisation d’un liquide non agréé peut provoquer des bruits de pompe et réduire la longévité des organes.

voila tien nous au courant ca pourrait être interresant .
et si tu a l'occasion regarde la doc il y a vraiment énormément d'info sur le fonctionnement de cette capote.

allez juste pour finir, l'autre huile hydraulique ( celle des mercos) ressemble étrangement a celle préconiser par Chrysler...même indice CHF 
allez je retourne dans mon coffre, bonne nuit a tous.

Sinon y-a l'huile de coude aussi, très efficace quand y-en a plus dans la pompe 

Vu la galere pour aller chercher la pompe...va en falloir pas mal.....sur la doc d’atelier il preconise de la demonter....bon courage lol