Le cache au dessus du cache culbuteur...

Bonjour,

Un ami doit passer pour que l'on refasse ensemble les joints des caches qui sont sur les cache-culbuteurs.
Je suis une quiche en mécanique et je n'arrive pas à trouver la dénomination de ces pièces...
Comment s'appellent donc ces fameux caches ? (et en anglais également ?)

Le but au final c'est de trouver le couple de serrage.
Autant j'ai trouvé le couple de serrage des caches-culbuteurs à 10N.m mais je ne pense pas que ce soit ce couple pour ces pièces. Donc si vous avez l'info ...  

Merci!

Salut Turny,

J'ai pas tout compris. Une photo, un dessin ?

Effectivement, voici donc, ce sont les pièces désignées par les flèches rouges:

Tu prends le Manuel de service, disponible sur le sujet dédié

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Une fois téléchargé, tu vas page 2183 et tu auras toutes les réponses...

Cylinder head cover

Turny , si tu es emm... ,embêté, mon mécano m'a refait les joints sur mes deux Cross .
Il l'a fait aussi sur celle de Patoune . 
Il est à Estrees saint Denis . 
MP si ça t'intéresse .

Donc ces deux pièces bizaroïdes sont les reniflards. Leurs fonctions et de "capter" les vapeurs d'huile du haut moteur, elles sont raccordées à l'admission d'air et par dépression les vapeurs sont ré-injectées dans le circuit de combustion.
Elles se démontent très facilement.
il n'existe pas de joint en accessoire, il faut utiliser de la pâte spéciale (la noire) et refaire méticuleusement le tracé d'origine.
C'est un problème récurent sur les Cross, et d'autres véhicules.

@Zzyzx: Oui j'avais déjà regardé dans ce document mais il parle des caches culbuteurs (les plus gros couvercles). Comme la culasse est en alu et les caches culbuteurs ainsi que les reniflards en magnésium, n'étant pas spécialiste des matériaux, je me disais que les reniflards se serrent peut-être à un couple moindre ?



@Piups: Merci pour l'info, je me note ça. Cet ami fait pas mal de mécanique auto et il était venu avec moi acheter la voiture pour l'inspecter. Ce n'est pas un gros boulot et ça lui fera plaisir de le faire je pense (et l'occasion de faire une bouffe après ).

Vous pensez que je peux retenir le couple de 10 N.m ?

Bonsoir,

les 2 petits carters ou caches sur les caches culbuteur sont les caches reniflard d'huile normalement.

info tenue d'un mecano mercedes cette petite fuite ne presage aucun danger mais ce n'est pas tres esthetique et de plus petite odeur d'huile brulée par intermitence quand l'huile coule sur le pot d'echappement..

tu peux aussi faire un trait au marker sur les vis en continuité avec le carter du reniflard avant de les desserer et compter le nombre de tour lors du desserage et meme verifrier avec une clef dynamometrique lors du desserrage. Enusite ressere en comptant le nombre de tour et l'alignement du trait au marker.

Ah pas bête le coup du trait, j'avais oublié cette possibilité.
Merci!

faites trés attention au serrage, LES VIS SONT EN ALU !!!!!!!

Bon, opération faite sans encombres.
Finalement il y a deux types de vis sur les caches reniflards: Des grosses avec une empreinte torx mâle qui sont très longue, traversent le cache culbuteurs et vont se visser dans la culasse. Leur couple de serrage est donc de 10N.m.
Par contre il y a aussi de petites vis à empreinte torx femelle classiques qui se vissent dans les cache culbuteurs en magnésium.
---J'avais été voir un collègue qui conçoit des brutes de fonderie, il m'a sorti un tableau donnant les résistances de divers alliages et l’alliage de magnésium est beaucoup moins résistant que les alliages d’aluminium. D'une façon générale on considèrera le magnésium plus fragile que l'alu, il faut donc serrer ces petites vis au poignet sans trop serrer. D'autant plus qu'elles passent dans la pate a joint et se trouveront donc bloquée de fait.---

Voici quelques photos après:





Ca fait quand même plus propre.

Magnésium plus fragile que l'aluminium. J'ai appris un truc. 

Merci.