[RESOLU] impossible de démarrer + boite de vitesse bloquée - RCM

Bonjour,

J'ai sur ma Crossfire l'éternel problème de démarrage lié au boitier RCM.

La Crossfire à 80.000Km, elle est déjà passée chez un garagiste l'année dernière, car elle ne démarrait plus, qui avait changé le PMH, le AAC, et l’alternateur.

J'ai fait le tour de beaucoup de topic sur le forum, presque tous je pense, autour de ce sujet.
J'ai aussi été sur le forum des Mercedes qui ont ce problème avec le K40.

Les pannes :

- Impossible de démarrer
- Tous les voyants sur le tableau de bord sont allumés
- Aileron sorti avec voyant qui clignote et impossible de le rentrer
- Impossible de passer de Parking (P) à une autre position de la boite de vitesse
- Clé bloquée dans le Neiman (panne récente moins de 24h)

Ce que j'ai fait :

- Ressoudé TOUTES les soudures du RCM
- Changé trois relais (acheté sur conrad) : Contrôle de traction, Contrôle du moteur, et pompe à essence
- Changé tous les fusibles du RCM
- Changé les capteurs ABS arrière droit et gauche
- Changé la batterie
- Changé le capteur PMH (une nouvelle fois, après le garagiste)

Ce que je n'ai pas fait :

- Vérifié la prise de la BVA
- Changé le boitier RCM complet (pas trouvé de rechange pour l'instant)
- Changé le capteur AAC


Voici ce que je sais :

La voiture peut démarrer si je force le contact du relai de contrôle de traction.
Quand je fais le contact manuellement du relai de contrôle de traction, la voiture démarre niquel, tous les voyants s'éteignent sauf ceux de l'ABS, parce qu'elle n'a pas roulé depuis le remplacement des capteurs donc il lui faut un tour de roue pour les éteindre.
Si, je maintiens le relai en contact, on peut changer la position de la boite de vitesse.
Si, je relâche le relai, le moteur continu de tourner mais impossible de changer de position sur la BVA, elle reste dans la dernière sélectionné.
Et c'est le seul relai qui ne "claque pas" au contact de la clé contrairement aux autres (sauf celui du klaxon évidement).

Je me demande si le problème vient toujours du RCM ?
Ayant refait toutes les soudures et changé le relai en question. En sachant que si je maintient le relai, ça démarre. Donc le relai est bon et le courant passe, mais pas l’impulsion électrique qui lui permet de "claquer", ou de faire contact la première fois.

Est-ce que ce n'est pas plutôt l'info BVA qui n'arrive pas au RCM ?
Est-ce que c'est pas un problème d'alimentation de ce relai ?

Et comment puis-je vérifier ça ?

Pour ce qui est de la clé bloquée dans le Neiman, j'ai vu les tutos sur Youtube et je vais m'en occuper cet après-midi.


Merci à tous ceux qui prendront le temps de me répondre.

Hello, effectivement c'est agaçant.
Peut-être le boitier SKREEM.........
Mulder du forum, vient d'avoir la galère.
Courage

Hello Benfab, et merci pour ta réponse.


Petite UPDATE, en forçant le démarrage j'ai été faire un tout petit tour :

En forçant le relai de Contrôle de Traction, la BVA change de position, et tant que je repasse pas en P, je peux changer R/N/D.
Si je repasse en P, il faut re-forcer le relai,pour changer de position à nouveau.
Pour autant le moteur ne se coupe jamais.
Aussi, j'ai toujours les voyants ABS allumés et l'aileron sorti. Je ne sais pas à partir de quelle vitesse ça s'efface/se réinitialise, 20km/h ? 30km/h ? Ou au bout de quelle distance ? 100m ? 200m ? J'ai pas été assez loin pour ça peut-être ?

(Update terminée)


C'est une possibilité mais quand je démarre en forçant le relai, la voiture démarre et la clé est reconnue.

Du coup, je pense que c'est peu probable que ça vienne du boitier SKREEM, sinon le moteur se lancerai puis calerai ?

Je suis en train de regarder cette vidéo, la voiture à l'air d'avoir les mêmes symptômes que la mienne, il faut shunter le relai et il fait la démo de la réparation dans la vidéo, je vais essayer.

La vidéo :https://www.youtube.com/watch?v=7BqWtRM-O68&t=637s&ab_channel=PineHollowAutoDiagnostics

Problème résolu avec grâce à la vidéo précédemment cité que je remets ici :
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La résolution de panne est à 23:15 dans la vidéo, et ça permet de résoudre l’entièreté des problèmes cité dans le premier post.

- Impossible de démarrer
- Tous les voyants sur le tableau de bord sont allumés
- Aileron sorti avec voyant qui clignote et impossible de le rentrer
- Impossible de passer de Parking (P) à une autre position de la boite de vitesse
- Clé bloquée dans le Neiman

Évidement c'est le RCM qui est en cause, encore et toujours

En espérant que ça puisse aider d'autre proprio.

Bravo pour ta perspicacité, sujet complexe résolu en quelques lignes.
Chapeau bas ami.

Toujours ce boitier RCM

Heuuu......Je n'y connais rien en électricité mais si ton relai ne claque pas,c'est qu'il est défectueux(même si tu l'as changé;il faudrait mettre du 12v sur les bornes du circuit de puissance pour voir s'il claque) ou pas alimenté(c'est la seconde hypothèse que tu as retenue,si j'ai bien compris).C'est la première fois que j'entends parler de faire un shunt sur le RCM,mais je ne suis pas omniscient.

Boujour à tous,

Merci Benfab

6x4 29  Même quand j'ai cru que c'était plus ça, c'était ça... C'est fou le nombre de panne qu'il peut générer...

Jacquot Tu as parfaitement raison, il n'est pas alimenté en 12v et il faut que je fasse la continuité du fil d'alimentation du relai pour voir ce qu'il ce passe, en me basant sur le schéma électrique de la documentation, mais ça serai du jamais vu un problème d'alimention suite à un fil endommagé.
J'ai un doute, si ça ne vient pas des nappes électroniques directement du RCM. (le mieux reste quand même de le remplacer je pense)
Pour le moment ça fonctionne comme ça et je peux la déplacer, jusque sur un pont et c'était ça ma priorité. Quand je me pencherai sur la continuité, je viendrais compléter le post.
Au moins, les personnes rencontrant ce problème ont une solution rapide pour rouler sans que ça coûte 1 bras chez un garagiste.

Bonjour à tous,

J'ai déjà renforcé les soudures de ce boitier en prévention et je n'ai à ce jour pas de problème.

Toutefois je voulais avoir une pièce en rechange par précaution ...

J'ai vu qu'on trouve facilement en adaptable la ref A2105400472 qui est donné pour les classe E et pour la SLK alors que la notre est la A1705450305 aussi donnée pour la SLK ...

Il semblerait que ce boitier soit prévu pour les SLK de 96 à 2000 ...

Quelqu'un a-t-il une idée sur la compatibilité des 2 références ou pas ?

LOLOPELU a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai déjà renforcé les soudures de ce boitier en prévention et je n'ai à ce jour pas de problème.

Toutefois je voulais avoir une pièce en rechange par précaution ...

J'ai vu qu'on trouve facilement en adaptable la ref A2105400472 qui est donné pour les classe E et pour la SLK alors que la notre est la A1705450305 aussi donnée pour la SLK ...

Il semblerait que ce boitier soit prévu pour les SLK de 96 à 2000 ...

Quelqu'un a-t-il une idée sur la compatibilité des 2 références ou pas ?

Celui utilisé sur nos XF est a privilégier . . . 


Mercedes ; MB #170 545 03 05         Chrysler  ; Mopar #5099007AA    


Daniel

LagDan a écrit:

LOLOPELU a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai déjà renforcé les soudures de ce boitier en prévention et je n'ai à ce jour pas de problème.

Toutefois je voulais avoir une pièce en rechange par précaution ...

J'ai vu qu'on trouve facilement en adaptable la ref A2105400472 qui est donné pour les classe E et pour la SLK alors que la notre est la A1705450305 aussi donnée pour la SLK ...

Il semblerait que ce boitier soit prévu pour les SLK de 96 à 2000 ...

Quelqu'un a-t-il une idée sur la compatibilité des 2 références ou pas ?

Celui utilisé sur nos XF est a privilégier . . . 


Mercedes ; MB #170 545 03 05         Chrysler  ; Mopar #5099007AA    


Daniel

Oui j'imagine facilement que prendre la référence d'origine est préférable mais je me demandais si l'autre référence pouvait fonctionner aussi. On peut la trouver en adaptable sur Aliexpress à moins de 30€ ... La question reste ouverte ! J'ai interrogé le fabricant chinois pour savoir si il aurait notre référence ... En attente de la réponse ...

LOLOPELU a écrit:

LagDan a écrit:

Celui utilisé sur nos XF est a privilégier . . . 


Mercedes ; MB #170 545 03 05         Chrysler  ; Mopar #5099007AA    


Daniel

Oui j'imagine facilement que prendre la référence d'origine est préférable mais je me demandais si l'autre référence pouvait fonctionner aussi. On peut la trouver en adaptable sur Aliexpress à moins de 30€ ... La question reste ouverte ! J'ai interrogé le fabricant chinois pour savoir si il aurait notre référence ... En attente de la réponse ...

 
Pour ton info, j'ai lu qu'un Membre du Forum US utilise avec succès,  le MEYLE 210 540 00 72 / 2105400072 | German Auto Supply  sur une XF de base, sauf qu'un des fusible  15 A doit être remplacé par un 20 A . 

Ce n'est pas le numéro que Tu as posté et je suis certain que ce dernier n'est absolument pas compatible, car les image en disent long Boîte à fusibles relais pour Mercedes Benz e-s210, unité de commande d'alimentation, 2105400472 A2105400472, nouvelle collection - AliExpress 34 .   

De plus, celui qui reconditionne les RCM aux USA a émis une mise en garde à propos des RCM fabriquer en Asie . . . ces copies ont parfois les contacts plus petits que les originaux de nos XF ou les connecteurs entre dans le RCM et cela peu générés de gros problèmes et même faire en sorte d'endommager certains module dû au arc électrique entre les contacts et les connecteurs.

Daniel

LagDan a écrit:

Pour ton info, j'ai lu qu'un Membre du Forum US utilise avec succès,  le MEYLE 210 540 00 72 / 2105400072 | German Auto Supply  sur une XF de base, sauf qu'un des fusible  15 A doit être remplacé par un 20 A . 

Ce n'est pas le numéro que Tu as posté et je suis certain que ce dernier n'est absolument pas compatible, car les image en disent long Boîte à fusibles relais pour Mercedes Benz e-s210, unité de commande d'alimentation, 2105400472 A2105400472, nouvelle collection - AliExpress 34 .   

De plus, celui qui reconditionne les RCM aux USA a émis une mise en garde à propos des RCM fabriquer en Asie . . . ces copies ont parfois les contacts plus petits que les originaux de nos XF ou les connecteurs entre dans le RCM et cela peu générés de gros problèmes et même faire en sorte d'endommager certains module dû au arc électrique entre les contacts et les connecteurs.

Daniel

Merci Daniel pour ces infos complémentaires.
Oui effectivement la référence est légèrement différente ...472 au lieu de ...072, il manque des fusibles et il manque des contact de puissance ... En ce qui concerne les pièces Meyle, il s'agit également d'une référence destiné à une génération de SLK antérieure je crains que ce distributeur allemand de pièces ne se servent également en Chine comme tous les distributeurs de pièces automobile qui ne sont pas des équipementiers automobiles ... Voici le lien pour un achat en europe ... 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Et je note la mise en garde sur la connectique des copies chinoises.

bonjour à tous,
n'ayant pas un niveau d'anglais suffisant  , si je reviens sur la vidéo que Léon nous a indiqué, c'est bien le shunt sur le boitier qui a permis de résoudre tous les problèmes?
si oui, ne peut-on pas le faire de façon préventive?
merci pour vos éclaircissements

Oui il pose û shunt mais jais un peu de mal à voir sur quels points il se met et a comprendre ce qu'il shunte ... si ce sont la sortie de puissance de 2 relais ça risque de ne pas tenir longtemps si c'est sur la commande c'est différent.... il faut vraiment qu'on comprenne ce qu'il shunte avant de le préconiser préventivement. J'essayerai de réécouter la vidéo mais il ne m'a pas semblé qu'il expliquait concrètement à quoi ça correspondait et en plus on voit mal où il se prend pour poser son shunt ...