Petite fuile huile connectique boîte auto

Ce matin, en cherchant les causes de ma panne coupure moteur, mon fils a vu qu'il y avait un peu d'huile sous la prise qui est reliée à la boîte auto, il pense que c'est un joint à changer.
Il m'a dit que malheureusement c'est l'une des faiblesses de notre boîte auto Mercedes, un défaut de conception en somme. 
Il m'a dit également qu'un autre défaut de cette boîte est que parfois un peu d'huile peut remonter jusqu'au calculateur, mais cela est quand même rare.
Quelqu'un a déjà changé ce joint ? Quelle est la procédure sinon ? Faut-il également changer cette prise ?

Lors de la vidange périodique de la boîte, ils changent d’office ce connecteur.
Et tout à fait juste pour la remontée d’huile jusqu’au calculateur, j’ai eu le cas et j’ai cherché longtemps comment de l’huile avait pu arrivé à cet endroit. Donc c’est vrai!

Ma vidange de boîte a été effectuée l'année dernière lors de la révision annuelle. Je dois emmener ma voiture au garage dans quelques jours, pour le capteur d'huile, je poserai la question au mécano. Merci BenFab pour cette précision.

Et sinon, tu as eu quels symptômes lors de cette remontée d'huile au calculateur ?

Non pas de symptôme particulier, en fait je devais changer le calculateur de boîte par un autre qui était censé optimisé les passages de rapports, et c’est en accédant à ce compartiment sous les pieds du passager ( de la passagère en l’occurrence  ), que j’ai remarqué cette odeur et l’huile.
Je t’avoue que j’ai cherché longtemps l’origine car c’était vraiment pas évident de penser que l’huile pouvait remonter le faisceau électrique jusque là. C’est sur le forum allemand que j’ai appris ce problème.
C’est juste à cause du joint torique du connecteur que ça suinte, voilà pourquoi il faut le changer.
Rien de méchant à faire, mais c’est à faire.....

benfab68 a écrit:

Non pas de symptôme particulier, en fait je devais changer le calculateur de boîte par un autre qui était censé optimisé les passages de rapports, et c’est en accédant à ce compartiment sous les pieds du passager ( de la passagère en l’occurrence  ), que j’ai remarqué cette odeur et l’huile.
Je t’avoue que j’ai cherché longtemps l’origine car c’était vraiment pas évident de penser que l’huile pouvait remonter le faisceau électrique jusque là. C’est sur le forum allemand que j’ai appris ce problème.
C’est juste à cause du joint torique du connecteur que ça suinte, voilà pourquoi il faut le changer.
Rien de méchant à faire, mais c’est à faire.....

Ah oui en effet... pas cool 

Ce fameux joint torique, tu l'as changé toi même ? C'est pas trop compliqué ?

Si tu as quelques conseils pour le changement...je veux bien en bénéficier 

Tu aurais éventuellement un lien ou référence pour ce joint ? Merci d'avance 

Alors non, je n'ai pas changé ce joint, qui est en fait le connecteur complet, car cette fuite datait de bien longtemps avant mon achat. Seul persistait le "gras" et l'odeur assez prononcée, en fait à vomir    .
j'ai fait vidangé la boite en 2012 en Allemagne et ils ne m'ont pas dit qu'ils avaient changé ce connecteur. C'est bien après que j'ai su qu'il y avait un soucis avec ça.
D'ailleurs je compte faire vidanger avant la prochaine échéance car je dois dire que je roule pas cool, et les petites virées avec mes amis de Grenoble ne permettent pas à l'huile de garder sa belle couleur d'origine
Je serais attentif à ce que dira le garage à ce moment là.

Petite question, valable pour SRT6 et Atmo

Je penses oui, elles sont de conceptions identiques.

Oui,c'est me même connecteur.Attention un peu délicat à changer et surtout à remonter.Un pont me parait recommandé.

Lorsqu'on change cette connectique, est ce qu'on est obligé de refaire une vidange de boîte ? 
Je pose cette question, car cette intervention a été effectuée sur ma voiture l'année dernière...

Aucune idée, mais si le connecteur est sous le niveau d'huile il est fort à parier qu'au démontage ça va déborder???

Autant que je me rappelle,il faut démonter le carter de boite(donc vidanger) car le connecteur est très peu accessible et nécessite une bonne vision (relative) surtout pour le remettre en place;il est difficile à rentrer à cause des joints neufs.Bien repérer son orientation lors du démontage.Le vissage(allen de 7mm)se fait à l'aveugle.

jacquot a écrit:

Autant que je me rappelle,il faut démonter le carter de boite(donc vidanger) car le connecteur est très peu accessible et nécessite une bonne vision (relative) surtout pour le remettre en place;il est difficile à rentrer à cause des joints neufs.Bien repérer son orientation lors du démontage.Le vissage(allen de 7mm)se fait à l'aveugle.

Merci Jacquot pour ces précisions 
En tous les cas cette histoire de vidange ne m'arrange pas... S'il faut que je la fasse faire encore une fois...
Du coup, je ne sais pas si mon mécano m'avait changé la connectique l'année dernière, puisque comme BenFab me l'a précisé, elle doit être renouvelée lors de la vidange de boîte. J'ai regardé sur ma facture, c'est juste noté "Kit de transmission", ça pourrait correspondre ?
Et admettons qu'il ait fait le nécessaire, pourquoi le problème est apparu peu de temps après le changement ?

Seb27 avait aussi ce problème et à été résolu en remplacent la connectique.
Donc sur une atmo aussi , les problèmes sont les même .

Pour l'avoir fait il y a quelques semaines, la prise complète est dispo un peu partout (marque FEBI)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Bon, après, il suffit surtout de remplacer les 2 joints toriques par des neufs. 
(Je pourrais te donner les diamètres si tu veux car j'ai garder l'ancienne prise.)

Remplacement sans vidanger : je ne suis pas sûr ... quoi que, elle est implanté assez haut quand même donc possible oui.

Gribouilly a écrit:

Pour l'avoir fait il y a quelques semaines, la prise complète est dispo un peu partout (marque FEBI)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Bon, après, il suffit surtout de remplacer les 2 joints toriques par des neufs. 
(Je pourrais te donner les diamètres si tu veux car j'ai garder l'ancienne prise.)

Remplacement sans vidanger : je ne suis pas sûr ... quoi que, elle est implanté assez haut quand même donc possible oui.

Super, merci Gribouilly   Je veux bien les diamètres des joints toriques.
Bon, je ferai peut-être faire tout ça à mon mécano, en même temps que le capteur d'huile.
Mais du coup quand tu as changé cette pièce, c'était au moment de ta vidange alors ? Et pas trop compliqué l'opération ?

Oui j’ai fait la vidange complète avec changement de la crépine + cette prise effectivement. 
(Bon je n’avais pas de facture de la dite vidange donc j’ai fait en préventif mais au finalement elle avait été fait car elle est neuve l’huile qui coulait)

La prise a 2 joints
Le plus petit : dia inter 33mm épaisseur 2,7mm
Le plus grand : dia inter 39mm épaisseur 3,3mm

(Mesuré sur l’ancienne prise qui ne fuyait pas)

Gribouilly a écrit:

Oui j’ai fait la vidange complète avec changement de la crépine + cette prise effectivement. 
(Bon je n’avais pas de facture de la dite vidange donc j’ai fait en préventif mais au finalement elle avait été fait car elle est neuve l’huile qui coulait)

La prise a 2 joints
Le plus petit : dia inter 33mm épaisseur 2,7mm
Le plus grand : dia inter 39mm épaisseur 3,3mm

(Mesuré sur l’ancienne prise qui ne fuyait pas)

Merci, merci, c'est top 

Juste une petite précision : la connectique vendue sur le lien que tu as mis, est bien celle d'origine de la voiture ?

C’est exactement la même oui. Je n’ai aucunement été embêté pour l’installer.

Salut à tous,

Lors de la vidange de boite, le connecteur complet, le filtre, et les joints doivent impérativement être changés; cela fait partie des opérations de maintenances préconisées.
Certains se passent de les changer par souci d'économie, de la même façon qu'aujourd'hui, de nouveaux appareils permettent de faire la vidange de boite par aspiration. Ce procédés est très bon lorsqu'il est réalisé correctement, mais certains qui se font appeler "professionnels" en profitent pour ne changer QUE l'huile...
Si le connecteur n'est pas changé, il y a un risque de fuites, mais surtout, il y a effectivement ce risque de remontée d'huile par capillarité le long du faisceau électrique. Il en résulte la présence d'huile sur les composants électroniques du boitier de gestion de la BVA et donc une panne de la boite automatique.
Voici une petite vidéo, assez courte mais plutôt complète pour la vidange de boite 722.6 qui montre clairement le fameux connecteur:



Bonne route à tous.

Franck

Voilà tout est clair 
Merci Francky

A noter tout de même que la remise en place de la fiche électrique est parfois beaucoup moins facile que dans la vidéo.....

Salut Jadwiga, 

Des infos sur cette "douille de centrage" qui est à l'origine de la fuite, au début du tuto que j'avais fait pour changer la platine électrique de la BVA, et plus loin dans le tuto : 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mulder a écrit:

Salut Jadwiga, 

Des infos sur cette "douille de centrage" qui est à l'origine de la fuite, au début du tuto que j'avais fait pour changer la platine électrique de la BVA, et plus loin dans le tuto : 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Super tuto Mulder  .  Merci pour ces précieux conseils. J'espère que c'est juste la connectique...

J'ai récupéré ma voiture ce jour chez mon mécano. C'était bien le connecteur qui était défectueux et les joints étaient secs. Finalement, il n'a pas eu besoin de faire une nouvelle vidange complète de la boîte.
Par contre il a du remettre 2.5 litres d'huile.

Salut à tous, 

@ Jadwiga, 

Voilà un problème de résolu et heureux d’avoir pu t’aiguiller sur le bon diagnostic. Cela dit, et avec mon côté pointilleux et mon expérience, au regard du manque d’huile constaté, la solution du recomplètement doit être considéré comme « transitoire »...
En effet, si ta boîte à tourné avec 2,5 litres d’huile en moins, on peut considérer que l’huile restante a « souffert » en assumant avec une moindre quantité le travail qui aurait été fait avec un niveau correct. Cette huile restante a donc perdu plus rapidement que de normale ses qualités lubrifiantes et perdu en propreté. 
On se retrouve donc dans la situation d’un mélange d’huile dégradé avec 2,5 litres d’huile neuve. 
Alors pourquoi transitoire?
Parce que le fait de recompléter permettra d’avoir un effet de « rinçage », ce qui est très bien si tu décides de faire une vidange complète d’ici quelques centaines de kilomètres.
En revanche, si tu restes avec ce mélange, ta qualité d’huile s’en trouvera très rapidement au niveau de celle qui « a souffert » du manque d’huile...
Aussi, pour résumer mon propos, je ne puis te conseiller autre chose que d’envisager d’ici 500 km environ, une vidange complète avec changement du filtre. Tu pourras dans ton cas laisser le nouveau connecteur. 

Bonne route à tous.

Franck

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Franckyleboss a écrit:

Salut à tous, 

@ Jadwiga, 

Voilà un problème de résolu et heureux d’avoir pu t’aiguiller sur le bon diagnostic. Cela dit, et avec mon côté pointilleux et mon expérience, au regard du manque d’huile constaté, la solution du recomplètement doit être considéré comme « transitoire »...
En effet, si ta boîte à tourné avec 2,5 litres d’huile en moins, on peut considérer que l’huile restante a « souffert » en assumant avec une moindre quantité le travail qui aurait été fait avec un niveau correct. Cette huile restante a donc perdu plus rapidement que de normale ses qualités lubrifiantes et perdu en propreté. 
On se retrouve donc dans la situation d’un mélange d’huile dégradé avec 2,5 litres d’huile neuve. 
Alors pourquoi transitoire?
Parce que le fait de recompléter permettra d’avoir un effet de « rinçage », ce qui est très bien si tu décides de faire une vidange complète d’ici quelques centaines de kilomètres.
En revanche, si tu restes avec ce mélange, ta qualité d’huile s’en trouvera très rapidement au niveau de celle qui « a souffert » du manque d’huile...
Aussi, pour résumer mon propos, je ne puis te conseiller autre chose que d’envisager d’ici 500 km environ, une vidange complète avec changement du filtre. Tu pourras dans ton cas laisser le nouveau connecteur. 

Bonne route à tous.

Franck

Merci pour tes précisions Francky. Par contre, je me suis mal exprimée. Je n'ai pas perdu 2.5 litres d'huile en raison de ma fuite, car celle-ci était vraiment minime, peut-être 1 mini goutte de temps en temps et ce, depuis très peu de temps. Le mécano m'a justement dit que le niveau n'avait pas bougé. Heureusement, cette anomalie a été détectée à temps.
D'après ce que j'ai compris aux explications du mécano, c'est qu'en changeant la connectique, il y a eu de la perte d'huile et qu'il a été obligé d'en remettre.
Quoi qu'il en soit, c'est quelqu'un de très pro, qui ne travaille qu'avec des véhicules hors du commun. Il connaît bien aussi la Crossfire. Je lui fais entièrement confiance, et je sais qu'il m'aurait sans aucun doute précisé la vidange à prévoir si celà avait été nécessaire.

Salut à tous, 

@ Jadwiga, 

En effet, dans ce cas, pas de soucis. 
À savoir quand même que la périodicité des vidanges reste un sujet un peu flou si l’on s’en tient aux préconisations constructeurs.
Aussi, une vidange de BVA est nécessaire tous les 80 Mkm; on peut même descendre à 60 Mkm si on a une utilisation intensive de sa boîte. Cas des utilisations sportives ou en milieu urbain ou montagneux...

Par ailleurs, éviter d’engager un rapport de boîte dès le démarrage à froid lorsque le régime moteur tenu par le starter automatique n’est pas encore redescendu.

Bonne route à tous 

Franck

Franckyleboss a écrit:

Salut à tous, 

@ Jadwiga, 

En effet, dans ce cas, pas de soucis. 
À savoir quand même que la périodicité des vidanges reste un sujet un peu flou si l’on s’en tient aux préconisations constructeurs.
Aussi, une vidange de BVA est nécessaire tous les 80 Mkm; on peut même descendre à 60 Mkm si on a une utilisation intensive de sa boîte. Cas des utilisations sportives ou en milieu urbain ou montagneux...

Par ailleurs, éviter d’engager un rapport de boîte dès le démarrage à froid lorsque le régime moteur tenu par le starter automatique n’est pas encore redescendu.

Bonne route à tous 

Franck

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