[SRT6] Changer le roulement et l'huile de compresseur

Hello, j'ai acheté le roulement du compresseur et je compte bien le changer ainsi que l'huile dont la référence est dans le TUTO ci dessous.

Quand le roulement fait un bruit pas catholique !
Acheter le roulement (NACHI c'est le même que d'origine) :
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Voici le TUTO
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en voici un autre plus précis pour le roulement
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encore un avec une astuce pour le replacer en passant la poulie dans le four et le roulement dans le congel, ça rentre tous seul...
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Tu as vu la couleur de l'huile usagée??
Ca laisse songeur quand-même non?

Oui la couleur laisse songeur, mais elle semble déjà un peu marron foncée à l'état normal
Voir ce lien ou il y a le roulement + L'huile dans un flacon transparent et la seringue pour vider et remplir le compresseur.

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voici une vidéo youtube ou l'on voit le démontage complet d'un compresseur.
Il ne s'agit pas de celui de notre XF, mais cela permet de voir l'intérieure et la simplicité du système.
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Ci-dessous le notre un peu plus compliqué mais le principe est identique
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A priori notre compresseur (supercharger) est de fabrication japonaise IHI et basé sur le Type Lysholm du nom de son concepteur.



Bref, tout cela pour changer le roulement et l'huile de mon compresseur, mais j'aime bien savoir et comprendre ce qui se passe derriere...

J'ai reçu mon roulement et mon huile spécifique, comme cela semble très simple je me suis lancé dans le démontage et là j'ai immédiatement calé sur comment détendre et enlever ma courroie d'accessoires !?




J'ai fait tous les TUTO et sujet sur le forum et tous les sujets concerne l'ATMO, et même sur ces sujets j'ai pu voir que c'est simple mais confus (Certains schémas indique de tourner dans le sens horaire d'autres antihoraire, de dévisser la vis centrale du tendeur, sur les schémas le boulon du tendeur est une fois au dessus une autre fois en dessous, bref pas clair).

Pour la SRT c'est un peu différent !
J'ai bien trouvé le tendeur, il y a un schémas très clair (poulie n°9) mais le boulon qui permet de détendre le TENDEUR au dessus, en dessous, a gauche à droite, rien... J'ai chercher des photos des vidéos sur Youtube rien non plus...
Est ce un boulon classique (6 pans) un boulon male en étoile ou femelle !?





Je suis sur que c'est "le nez au milieu de la figure" mais bon, je cale...

Bon en cherchant bien sur internet on voit qu'il y a 2 systèmes :
- Le système avec une clé de 17 dont le boulon (6 pans) se trouve en dessous du galet tendeur
- Le système qui équipe ma XF qui se fait avec une clé étoile femelle sur le centre du galet tendeur

Donc j'ai tous les élements en main pour me lancer maintenant, je metrais le TUTO VIDEO ce soir en ligne.

Un truc bizarre vues sur Youtube
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C'est une SRT6 et il y a un truc en métal fixé sur le dessus du compresseur autour de la poulie.
Nous avons bien les trous pour fixer le même élément mais sur les notres il n'y a pas cette pièce.

Voici la réponse :
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C'est une protection au cas ou la poulie explose...
Cela aurait évité les dégats sur la SRT de mulder !?

Et on remarque aussi qu'il n'y a pas le galet n°6

Oui j'ai déjà vu ce truc, utile ou pas????
Là est la question.

Pour la poulie N° 6, c'est bizarre car si tu tire une ligne droite de 7 à 5 ça va forcément toucher 4

Dmsrt a écrit:

C'est une protection au cas ou la poulie explose...
Cela aurait évité les dégats sur la SRT de mulder !?

Ah clairement ! Avec cet anneau de protection, la languette qui a cassé n'aurait pas cisaillé en tournant les durites,  transpercé le cache-moteur et déchiré le capiton du capot ! 
Mais peut-être que la languette aurait bifurqué et endommagé autre chose, autrement...

Au moins, à présent, on sait à quoi servent ces 2 pas de vis inutilisés sur le compresseur.

Mulder a écrit:

Mais on moins, à présent, on sait à quoi servent ces 2 pas de vis inutilisés sur le compresseur.

Cela faisait plusieurs fois que je voyais cet accessoire dans des vidéos et je croyais que c'était un outil spécifique pour démonter la poulie du compresseur !

voilà ou l'on peut se procurer cet accessoire : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je n'ai jamais compris comment fonctionne ce site et comment réellement commander les pièces sur ce site !?
sinon voici le mail de la personne [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pense que cela n'est pas très compliquer a bricoler en partant d'une plaque d'aluminium !?

Benfab68 a écrit:

Pour la poulie N° 6, c'est bizarre car si tu tire une ligne droite de 7 à 5 ça va forcément toucher 4

En fait, il a installer plus bas une autre poulie avec un bras en metal, je me demande si il n'y a pas un KIT de changement du diamètre de la poulie du compresseur pour avoir plus de performance. Voir ce lien :
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6x4 27 a écrit:

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Hello, c'est justement le sujet [Tuto] pas clair dont je faisais référence. Bien qu'un bricoleur moins NeuNeu que moi s'en sortirait avec ce post, tu pourras constater qu'il s'agit de photos et schémas pour l'ATMO, puis un coup il est dit de tourner à Gauche, plus loin de tourner dans le sens horaire (Donc à droite).
Une photo montre le boulon de 17 sous la poulie et un autre schéma indique de tourner le boulon qui est au centre de la poulie...

Tu avoueras que ce TUTO n'est pas clair et est a refaire plus propre !
En indiquant qu'il y a 2 types de tendeurs possible par exemple.

Pour démonter la courroie, j'ai repris le schémas du TUTO pour l'atmo et je modifie les informations pour la SRT :



Utiliser une clé (Pour la SRT c'est une clé femelle étoile) placée au centre de la poulie tendeur (1)

Utiliser une clé avec un long bras (pour plus de facilité - Une clé dynamométrique longue est impeccable)
Il faut tourner dans le sens antihoraire (A gauche) puis dégagé la courroie (2) avec l'autre main.

La poulie tendeur est la n°9 sur le schémas ci-dessous :

Bon voilà, j'ai changé le roulement et l'huile et je suis encore plus inquiet !?

Pour infos l'huile du compresseur elle pue quelque chose de grave...

Bref, hyper simple a changer avec la seringue livrée avec le flacon d'huile spéciale, la quantitée est suffisante j'en ai retiré autant que j'en ai remis.

Pour le roulement c'est également très simple et le coup du congelateur pour le roulement et du four pour la poulie a fonctionné nickel j'ai enfilé le roulement à la main sans forcer.

Mais maintenant j'ai un bruit supplémentaire qu'il n'y avait pas avant. Une sorte de cliquetis, je comprends pas ce qui c'est passé ou ce que j'aurais mal fait !?

Au fait, au passage le bitoniau type torx qui est au centre du galet tendeur c'est cassé au remontage !?
Je suis bon pour changer le tendeur.

Et j'ai aussi cassé un petit coude à raz d'une pièce dont je ne connais pas l'utilité juste en dessous de la poulie du compresseur !?
En replaçant la courroie...

Il vient d’où ton cliquetis?

benfab68 a écrit:

Il vient d’où ton cliquetis?

Hello [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai passé ma soirée et encore ce matin a chercher des informations aussi bien du coté SLK 32 AMG que SRT6.
Le cliqueti vient clairement de l'intérieur du compresseur, mais plusieurs personnes qui avaient le même problème parle d'un manque d'huile de compresseur, ce qui fait qu'on entendrait les engrenages. (J'ai racheté un bidon supplémentaire... 15€)

J'ai pourtant ajouté autant d'huile que j'en ai enlevé. Ce bruit n'existait pas avant c'est sur.
Une autre source mais j'y crois moins serait le serrage de la poulie, j'ai pourtant un repère à la peinture sur le boulon. Est ce que j'ai fais un tour de plus ? (il faut que je comprenne le fonctionnement de la clé dynamométrique).

Par ailleurs j'ai trouvé la poulie tendeur facilement pour la changer maintenant que l'écrou Torx est cassé mais j'ai un mal fou a trouver la petite pièce en plastique que j'ai cassé par un mauvais mouvement.
D'après la doc technique que j'ai épluché, il s'agirait du "SOLENOIDE DE BASCULEMENT", j'ai cassé à raz le petit tube sur la flèche bleu.

Faudrait faire tourner le compresseur à la main sans la courroie pour voir....ou pour entendre.

benfab68 a écrit:

Faudrait faire tourner le compresseur à la main sans la courroie pour voir....ou pour entendre.

J'aimerais bien mais j'ai cassé la tête de l'écrou TORX qui permet de détendre le Galet pour sortir la courroie (Bricoleur du dimanche ! ). Je vais la remettre chez le garagiste cette semaine pour ajuster ces quelques problèmes, je laisse faire les pro...

Je pensais me prendre au jeu du bricolage sur ma voiture, j'ai commencé à acheter quelques outils. Sur mes premières voitures, je le faisais par nécessité sur ma renault4, puis 204 et une audi80. Je m'en sortais pas trop mal...

J'ai trouvé la pièce que j'ai cassé. Il s'agit de la Soupape, insufflation d'air secondaire. Une petite pièce à 16€. La voiture fonctionne très bien même sans cette pièce.

Je vais aller faire un tour, pour tirer sur le compresseur et voir si tous va bien...

Je ne me décourage pas, d'ailleurs, j'ai commencer la découpe dans une tôle INOX de la pièce pour protéger le moteur de l'explosion de l'embrayage du Compresseur. On ne sait jamais avec la chance que j'ai.

Si jamais ton plan colle bien j'aimerais bien l'avoir , je le donne à un de mes fournisseurs qui découpe au laser.

benfab68 a écrit:

Si jamais ton plan colle bien j'aimerais bien l'avoir , je le donne à un de mes fournisseurs qui découpe au laser.

OK, dès que j'ai quelque chose a montrer je vous fais les photos et je vous donne le plan définitif

Pour infos, j'ai fait une balade de 2H en montagne ou j'ai fait chauffé le compresseur.
Je me suis arrêté 2 fois pour vérifier si tout allait bien.

PLUS AUCUN BRUIT !
Et toujours aussi torride...

Ouf ! Excellente nouvelle !
Pour le changement d'huile du compresseur, tu as pris des photos pour faire un recap ou un tuto ? Ca m'intéresse.

Mulder a écrit:

Ouf ! Excellente nouvelle !
Pour le changement d'huile du compresseur, tu as pris des photos pour faire un recap ou un tuto ? Ca m'intéresse.

HELLO [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai fais des photos et vidéos pour le changement de roulement (il faut que je fasse le video montage) mais pas pour le changement d'huile. J'avais les gants avec de l'huile qui pue la bouse de vache sur les doigts et j'étais tous seul, je voulais pas abimer mon portable.

La / Les videos qui existent sur Youtube sont très explicites et simple, c'est une opération qui se fait en 15 mn max.

C'est faisable sans démonter la courroie et la poulie. Le faire moteur froid car sinon ça peut gicler avec la pression.
1/ Protéger le moteur et courroie avec du papier "saut lapin" (Papier Sopalin ou chiffon)
2/ Dévisser la petite vis (clé BTR - 6 pans)
3/ Insérer le tuble de la seringue et l'orienter "enfoncer" vers la droite
4/ Aspirer l'huile environ 120 CC (Opération en 2 ou 3 phases selon la capacité de la seringue - Du coup j'en ai une pour mes collègue de grenoble)
5/ Faire l'opération inverse en injectant la nouvelle huile, jusqu'a ce que l'huile commence à resortir, environ 140 CC
6/ Mettre un bout de Teflon blanc sur la vis et la repositionner

Aller faire un tour pour bien que l'huile se répartisse et enveloppe les engrenages

Voilà, c'est fini

VIDEO N°1 = Exemple sur SLK 55 (mais la vis est à droite alors que sur notre SRT elle est à gauche)
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VIDEO N°2 = exemple sur SLK 32 (La vis est du même coté mais le gars fait l'opération sans le tube au bout de la seringue et c'est plus compliqué)
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On le fera ensemble si tu veux comme cela je filmerais pendant que tu mettras l'huile.
Même avec les gans, mes mains sentent encore la bouse 2 jours après !!!

Voici les photos pour le démontage et changement de roulement.
Faire le montage video était trop long...

1/ Bien prévoir tous les outils et matériels



2/ Mettre le nouveau roulement au congel (Avec la glace au chocolat )



3/ Photo de l'huile special Surcompresseur Eaton ou lysholm




4/ Détendre la courroie avec la poulie Tendeur



5/ J'ai installé le collier (Acheté chez casto) mais sur la SRT il n'y a pas la pièce qui sert de butée comme sur la SLK 55 AMG qui présente cette astuce. J'ai donc mis un tourne vis en appuis sur le compresseur et le ventilateur et c'est nickel.



6/ J'ai marqué avec un feutre peinture blanc la position de l'écrou par rapport à la rondelle pour resserer exactement de la même manière.




7/ Retirer la goupille qui bloque le roulement



8/ Retirer le roulement. Moi j'ai mis des grosses rondelles et utilisé une douille de clé à cliquer longue






9/ Mettre la poulie dans le four 10 mn à 200°



10/ Sortir la poulie (attention) ça brule et faire vite pour ne pas perdre l'effet de dilatation et contraction par la chaleur et le froid



11/ L'astuce est geniale, J'ai du taper plusieurs fois pour sortir le roulement ancien, pour le nouveau je l'ai posé au dessus et il a glissé tous seul. 5 mn après il était bloqué dans la poulie...

Hello mes ami(e)s

Je reviens sur le sujet du compresseur, car j'ai pu constater quelque chose et j'ai une question pour ceux qui s'y intéressent :

Quand on démarrage notre XF, la courroie tourne et entraine les accessoires et entre autre la poulie du compresseur qui elle même est équipée d'un embrayage électromagnétique.

On constate qu'en tournant la courroie entraine par effet de frottement le compresseur SAUF QUE si on met la main (Avec des gants) sur la partie noire de la poulie en pressant légèrement, elle s'arrête de tourner. On peut en conclure que l'embrayage n'étant pas enclenché, le compresseur dans cette situation NE TOURNE PAS !?
Est-ce que j'ai juste, jusque là ?

Si oui alors on peut en conclure que tout les bruits que l'on pourrait percevoir (Cliquetis, sifflements, autres) proviendraient exclusivement de la poulie, du roulement de la poulie, alternateur, pompe à eau, tendeur, tout ce qui se trouve sur la courroie d'accessoires mais PAS du compresseur et de ses engrenages ou autre, puisqu'il ne tourne pas !?

Bref, cette théorie me semble intéressante pour détecter la provenance des bruits inquiétant qui se trouve dans cette région qui est un peut le poumon de notre SRT. Ceci uniquement si le compresseur ne tourne effectivement pas lorsqu'on bloque la rotation entrainée par effet de frottement de l'embrayage de la poulie du compresseur.

Quelqu'un confirme ?

Sur ma 1 er crossfire v6 lorsque je l'ai vendu je vendu j'ai  voulu faire le changement de la courroi d'accesoir car j'avait  un leger bruit de roulement du coup  une fois le galet tendeur neuf avec la courroi neuve  le bruit été  encore plus présent. 

Cela venait du roulement de l'alternateur qui avec  une courroi neuve faisait encore plus de bruit.

En tous  cas super boulo et tuto bravo

Dmsrt a écrit:

Hello mes ami(e)s

Je reviens sur le sujet du compresseur, car j'ai pu constater quelque chose et j'ai une question pour ceux qui s'y intéressent :

Quand on démarrage notre XF, la courroie tourne et entraine les accessoires et entre autre la poulie du compresseur qui elle même est équipée d'un embrayage électromagnétique.

On constate qu'en tournant la courroie entraine par effet de frottement le compresseur SAUF QUE si on met la main (Avec des gants) sur la partie noire de la poulie en pressant légèrement, elle s'arrête de tourner. On peut en conclure que l'embrayage n'étant pas enclenché, le compresseur dans cette situation NE TOURNE PAS !?
Est-ce que j'ai juste, jusque là ?

Si oui alors on peut en conclure que tout les bruits que l'on pourrait percevoir (Cliquetis, sifflements, autres) proviendraient exclusivement de la poulie, du roulement de la poulie, alternateur, pompe à eau, tendeur, tout ce qui se trouve sur la courroie d'accessoires mais PAS du compresseur et de ses engrenages ou autre, puisqu'il ne tourne pas !?

Bref, cette théorie me semble intéressante pour détecter la provenance des bruits inquiétant qui se trouve dans cette région qui est un peut le poumon de notre SRT. Ceci uniquement si le compresseur ne tourne effectivement pas lorsqu'on bloque la rotation entrainée par effet de frottement de l'embrayage de la poulie du compresseur.

Quelqu'un confirme ?

Voici une photo qui montre comment arrêter avec le pouce, la rotation du compresseur lorsque l'embrayage n'est pas enclenché et que le moteur tourne...

Je me rends compte que je n'ai pas mis les liens pour l'huile de compresseur que j'ai acheté.
Il y a exactement la quantité pour le compresseur et la seringue. Bien pratique pour enlever l'huile puis pour la remettre.

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Il s'agit d'une huile spécial pour les compresseurs EATON M45 / M62 / M65

Sur la crosse tu me confirmes qu'il y a qu'un seul modèle de compresseur c'est bien ça j'avais vu exactement la même annonce sur eBay je viens à l'instant de passer ma commande

greg38 a écrit:

Sur la crosse tu me confirmes qu'il y a qu'un seul modèle de compresseur c'est bien ça j'avais vu exactement la même annonce sur eBay je viens à l'instant de passer ma commande

OUI il n'y a qu'un seul modèle qui est aussi exactement le même que la SLK R170 32 AMG

Merci

Je confirme que l'on peut arrêter la rotation de la poulie...au ralenti.