TUTO : changer la capteur de vilebrequin

Pour les raisons et les symptômes qui justifient de changer le capteur de vilbrequin : 

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Pour info, 2 tuto qui peuvent aider : 

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Et une video :



Etape 1 : Retirer la plaque de protection du capteur :

Cette plaque empêche d'avoir une bonne prise sur le connecteur du capteur : pas possible de le débrancher si on n'est pas à l'aise pour le prendre fermement et tirer dessus. Il faut donc commencer par enlever cette plaque pour libérer l'espace. 
2 vis Torx sont à retirer pour enlever la plaque. Tête de vis en forme Torx, mais avec une Allen de 11, ça le fait.


Pour retirer la vis du haut, il faut faire le tour de la voiture et aller se positionner côté aile droite, pour avoir plus de prise, plus d'espace et plus de force pour pousser sur la clé. (en restant côté gauche, pas de place pour appuyer comme une brute sur la clé...)




La plaque de protection : 


Une fois la plaque de protection retirée, on a plus de place et on peut alors avoir suffisammant de prise sur le connecteur pour le retirer du capteur. Là aussi, galère, il faut se battre avec le connecteur, appuyer dans tous les sens dessus, pour qu'il lâche prise... Voici la connectique débranchée du capteur : 



3ème étape : retirer le capteur en retirant la vis

Le dernier geste, le plus simple, est le plus difficile. Il faut simplement dévisser la vis qui fixe le capteur. 
Sauf que cette vis est également une Torx, et qu'elle est très peu accessible, quasiment pas visible puisqu'elle est située sous la tête du capteur. Donc faute d'espace, de visibilité et de bonne prise, impossible de la retirer avec une simple clé Hallen : 7 c'est trop grand, 6 c'est trop petit. Si vous n'avez pas de douille Torx (comme moi) vous n'y arriverez pas... 

Faut effectivement s'équiper de douilles Torx avant de commencer.
C'est pas le genre d'outils dont on se serre tout les jours, mais quand on les a dans sa caisse sa facilite les choses......

Merci pour le tuto..

Par contre tu as retiré la plaque et ce n'est pas vraiment nécessaire. J'ai dévissé le vis du capteur avec la place et ça ne m'a pas vraiment gêné.

Mulder a des grosses mains 

bjc a écrit:

Par contre tu as retiré la plaque et ce n'est pas vraiment nécessaire. J'ai dévissé le vis du capteur avec la place et ça ne m'a pas vraiment gêné.

Oui j'ai commencé moi aussi en laissant la plaque en place... mais impossible d'avoir une bonne prise ne serait-ce que pour dégager le connecteur du capteur. 
Peut être qu'en l'ayant déjà dégagé une fois, ça viendra plus facilement. Et qu'avec une douille Torx, j'aurai plus de prise et qu'il ne sera pas nécessaire d'enlever la plaque. Je vais acheter les douilles, et on verra si ça passe comme ça.

J'ai d'abord dévissé la vis pour libérer le capteur, puis une fois le capteur sorti j'ai enlevé le connecteur. il y a assez de câble pour approcher le capteur. Et comme cette étape présente beaucoup moins de difficulté.

Mais bon, l'important c'est d'atteindre le résultat.

Pour retirer le connecteur j'avais utilisé un petite pince à bec pour pouvoir appuyer sur la languette à fond.

bjc a écrit:

Par contre tu as retiré la plaque et ce n'est pas vraiment nécessaire. J'ai dévissé le vis du capteur avec la place et ça ne m'a pas vraiment gêné.

Eh bien je ne sais pas comment tu as pu y arriver... La plaque de protection fait écran, ce qui empêche de positionner une clé plate et la tourner. Même avec une douille. Ou alors, il faut une clé spéciale, pour y aller de face, un peu comme une clé en tube pour bougie, ou avec une sorte de prolongateur de la douille...   

Bref, j'y suis arrivé ce soir, en procédant ainsi : 1) Enlever d'abord la plaque de protection, 2) Détacher le connecteur, 3) Dévisser la vis sous le capteur avec une douille Torx E8, indispensable. 

Et ça marche : plus de problème de démarrage  Démarrage, roulage, arrêt, redémarrage, roulage, etc : pas de problème.  
(Au premier démarrage, le voyant ESP s'allume, mais il s'éteint après quelques secondes, sûrement après une sorte de réinitialisation).

Mulder a écrit:

bjc a écrit:

Par contre tu as retiré la plaque et ce n'est pas vraiment nécessaire. J'ai dévissé le vis du capteur avec la place et ça ne m'a pas vraiment gêné.

Eh bien je ne sais pas comment tu as pu y arriver... La plaque de protection fait écran, ce qui empêche de positionner une clé plate et la tourner. Même avec une douille. Ou alors, il faut une clé spéciale, pour y aller de face, un peu comme une clé en tube pour bougie, ou avec une sorte de prolongateur de la douille... 

C'est un peu prés ça, j'ai utilisé une douille avec un prolongateur.... Mais l'important c'est d'y arriver.

Et c'est peut-être plus simple la façon comme t'as fait. J'essayerai la prochaine fois

Bon j'ai fait ce démontage, remontage de cette pièce et je confirme que pour les "gros doigts" c'est une vrai galère. Jai pourtant les outils qu'il faut mais c'est tout les cables, vérin de capot et autre tuyaux qui sont vraiment emmerdant.

Bref j'y suis arrivé

Good !

Une proposition pour éviter de démonter la plaque anti-chaleur;
le matériel:



Saisir la connectique du capteur avec la pince coudée à 30°(pas plus ,sinon ça passe pas),ce qui permet d'appuyer en même temps sur la patte de la connectique qui se situe sur la face supérieure;serrer la pince doucement et tirer.


Mettre une serviette en papier dans le fond pour éviter que la vis ne tombe au niveau du bas moteur .Dévisser avec une douille torx E8 au bout d'un prolongateur de 25cm max,sinon ça passe pas en longueur.
Je la récupère avec l'aimant(le"doigt magique").
Sortir le capteur avec la pince;il viens assez facilement.
Remettre le capteur à la main.

Pour remettre la vis et éviter de la perdre , je l'attache avec une petite ficelle(type ficelle à rôti).Quand la vis est prise,j'arrache la ficelle.
Si vous la perdez quand même,il s'agit d'une vis de 6mm de diamètre .
Bonne chance!C'est pas facile.

S'il faut utiliser des instruments chirurgicaux  maintenant alors... 
En tout cas, bravo !

La trousse;
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J'ai effectuer le changement de cette pièce une vraie galère, la tete de la visse torx était complètement  bouffée donc impossible a dévisser j'ai du  mettre une douille au bout d'une rallonge et taper au marteau dessus pour la faire prendre en force et eurêka en faisant très attention avec la clef a cliquet la visse est venue, difficilement mais elle est venue, quel soulagement j'ai cru que j'allais être obligé de sortir le moteur pour l'enlever car il n'y avait aucune prise et pas de place et on travaille a l'aveugle , pourtant j'ai des petites mains. 3 heures de travail avant de trouver la bonne méthode!!!!

Oui,c'est une vraie galère,bravo!.

Oui, des fois on se demande si parmi les concepteurs de ces moteurs y-a pas quelques vicieux qui font tout pour nous pourrir la vie.....

Et encore, la position longitudinale du moteur nous facilite l'accès.
Pour ceux qui ont essayé de travailler sur une XM avec PRV, ou pire un V6 HDI sur une C5... c'est abominable.

Déjà à l’origine une C5 c’est abominable

benfab68 a écrit:

Déjà à l’origine une C5 c’est abominable

et encore, celle de mon père réclamait son 4ème embrayage à 160 000 km (diesel 140 ch). 

oui chez Citroën on peut dire qu'ils abusent.
Après les C1-2-3-4-5-8 ils ont dit "C assez!", ouf! faut pas nous prendre pour des baleines quand-mêmes

jacquot a écrit:

Une proposition pour éviter de démonter la plaque anti-chaleur;
le matériel:



Saisir la connectique du capteur avec la pince coudée à 30°(pas plus ,sinon ça passe pas),ce qui permet d'appuyer en même temps sur la patte de la connectique qui se situe sur la face supérieure;serrer la pince doucement et tirer.


Mettre une serviette en papier dans le fond pour éviter que la vis ne tombe au niveau du bas moteur .Dévisser avec une douille torx E8 au bout d'un prolongateur de 25cm max,sinon ça passe pas en longueur.
Je la récupère avec l'aimant(le"doigt magique").
Sortir le capteur avec la pince;il viens assez facilement.
Remettre le capteur à la main.

Pour remettre la vis et éviter de la perdre , je l'attache avec une petite ficelle(type ficelle à rôti).Quand la vis est prise,j'arrache la ficelle.
Si vous la perdez quand même,il s'agit d'une vis de 6mm de diamètre .
Bonne chance!C'est pas facile.

Je me cite moi-même!
Pour éviter la vis au bout de la ficelle ,on peux utiliser un porte douille magnétique,assez pratique pour éviter de perdre les vis;https://www.amazon.fr/gp/product/B003DE2FWG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Une video de notre ami de Station93 sur le changement du capteur de vilebrequin (ou PMH) : 

Mon petit retour après avoir effectué l'opération : le capteur d'arbre à cames aucun commentaire c'est fingers in the nose, le capteur de vilebrequin est moins accessible mais pour ma part aucun souci à partir du moment où on a l'équipement nécessaire rallonge cliquet douille torx de 8 cela ne m'a posé aucune difficulté ça s'est fait en moins d'une heure, sans avoir a démonter la plaque anti chaleur.
Par contre voici ce qu'il s'est passé au redémarrage de mon véhicule cela devrait pouvoir servir à d'autres :
Pour redémarrer il a fallu pas moins de 3 tentatives le démarreur restant enclenché pendant quelques secondes même en relâchant la clé.
Finalement le moteur a démarré j'ai fait un essai de route le voyant bas ESP s'est eteint après quelques tours de roue tout est ok.
Arrêt du moteur redémarrage à nouveau laborieux.
Le lendemain après une nuit de repos idem mais démarrage au deuxième tour de clé.
À partir du 3e jour plus aucun souci démarrage normal.
Donc je suppose que le calculateur se remet d'équerre et qu'il lui faut un certain temps pour le faire.

Je pense que ce n’est pas courant. Je ne crois pas avoir entendu parler de ces soucis après le changement…

jacquot a écrit:

Une proposition pour éviter de démonter la plaque anti-chaleur;
le matériel:

En effet, j'ai investi dans des rallonges de clés à douille et l'opération peut se faire sans démonter la plaque !