Les fonctions des Relais du boitier RCM . . .

Je demarre ce sujet car suite a une recherche sur le forum ,je n'ai pas vu si ce sujet a déja été abordé si en details et récemment .Alors voici un copier/coller ,en partie , d'une autre discussion . . . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 


Sur le boitier  RCM on retrouve cinq relais . . . certains contact de ces relais devienne défectueux avec le temps . . . voici une image ou est décrit ,  leurs fonctions .  


 


Si l'un d'entre vous ,est habile pour modifier cette image pour la Francisiser ,ce serait bien car je sais pas si cette image  est disponible ailleurs sur le forum ,ici .

Moi je suis bilingue mais pas sur le même continent que Vous le Cousins  ,donc  je ne parle pas tout a fait le Francais 


Je vous en donne une idée . . . No 1 ,Relais du criard .No 2 ,relais du contrôle de la traction . No 3 ,relais de controle du moteur . No 4 ,relais de la pompe a escence . No 5 , relais de la pompe a air (celle que l'on entend tres bien fonctionné que pour un très court laps de temps, uniquement au démarrage a froid du moteur )

Selon ce que j'ai aprit au fil des lectures sur les problemes de nos XF ,lors de la dépose du boitier RCM pour la réfection des soudures de celui-ci , il est aussi recommendé de vérifier a la loupe , l'état des contacts de chaque relais en enlevant auparavant les couvercles ,pour y voir plus clair. Si il n'y a qu'un  leger picage des contacts , cela peu etre rectifier facillement avec une petite lime a ongle ou quel que chose de semblabe. Si par  contre , c'est trop endommagé ,on recommande de changer ce relais en particulier ou le boitier RCM au complet . Si on ignore . . . c'est que l'on aime bien risquer d'avoir des problêmes ,éventuellement


Daniel

Hello, 

Merci pour ton info.
J'ai un problème avec mon cross.
Mon ventilateur de refroidissement se déclenche à froid. 
Ça peut venir du boitier RCM ? 
Si je débranche mon boitier pour vérification et que je le rebranche. cela va t'il faire un code défaut ? 
merci.

Non . . . Il n'y aura pas de code default  en autant que la clé d'ignition est a OFF .Il est préférable de débrancher le négatif de la batterie avant sa manipulation comme avec touts composants électroniques .


Je ne croit pas que ton problème provienne du RCM .Mais si tu na pas déjà encore refait les soudures , tu courre après les troubles .

Vous les Cousins  . . . avez tendance a lui en mettre un peu trop sur le dos ,a ce  pauvre RCM

J'ai lu ailleurs sur le forum , que tu avait déjà changer certains composants de control du ventilateur de refroidissement .

En premier lieu ,je te propose de verifier que la climatisation te donne suffisamment  d'air  froid et en continue lorsqu'il est en fonction . . . met les deux zones au plus froid  lors de ce test . Si la reponse est non . . . fait verifier la charge de gaz du système par un spécialiste .



Si la réponse est oui ,alors met le bouton de climatisation  a OFF et arrête ensuite  le moteur .Ouvre le capot et débranche le négatif de  la batterie . . . vérifie si il n'y a pas de vert de gris  au deux extrémités du cable négatif ,surtout ou il est vissé a l'aile droite .Nettoie avec du papier abrasif si nécessaire et met une légère couche de  graisse de silicone sur les filets du boulon , sur la partie de l'aile ou le cable y fait contact et  sur cet extrémité du cable avant de remonter.

Rebranche la Batterie et voit si ton problème ne serait pas disparus . . .

Daniel

Bonjour,

Merci pour ta réponse.
Ce matin je suis allé au garage Chrysler.
Il semble qu’après diag, le problème vienne du nano contact de clim qui donne une mauvaise info.
Prix de la pièce 120 E. il faut vider la clim, changé la pièce et recharger. Verdict mercredi prochain.

Merci pour ton aide.

Hello, 

Toujours le même problème. Je vais m'orienter vers la commande de clim.

La galère ....

Avis . . . a touts ceux qui on a changer un ou des relais  du RCM  qui est devenus défectueux 

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Attention lors de vos recherche les Cousins . . . soyez sur  de commander que  ce numero uniquement car le " e " immédiatement après " 970 " est pour la norme Européenne .(distance entre les pattes )

Le numéro a rechercher est ; AZ970E-1A-12D

Daniel

LagDan a écrit:

Je vient de remarqué qu'il y a une erreur sur cette image . . . immédiatement sous les fusibles , la séquence correcte de gauche a droite est #1 #5 #2 #4 #3 , alors que  le #4 y est cité a deux endroit différents. si il y a une possibilité de corriger cette image , ce serait bien car je sais que cette image  est disponible ailleurs sur le forum ,comme par exemple dans ce thread . . .  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Une information  supplémentaire . . . avec le RCM branché et ouvert comme sur l'image ,avec l'aide d'une personne pour tourné la clé de contact a la position marche  , on devrait observer que les relais #2 et #3 fermeront et le resteront . Le # 4  fermeras que qu'elques secondes , le temps nécessaire que la pression soit atteinte dans le circuit d'injection du carburant .

Note importante . . . le relais  #3 active l'ECM ( Engine Control Module ou Engine Management Control ) parfois aussi désigné sous l'abréviation ECU ( Electronic Control Unit ou Engine Control Unit ) qui lui , gère le démarrage  du moteur en d'autre chose . 

Faudrait trouver un equivalent en Francais , concernant l'importance du relais #3 . . .    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Daniel

Un grand merci pour ces précisions fort utiles...

Pour info a ceux qui veule se procurer un RCM, voici les numeros equivalent  de piece d'origine du  RCM  . . . 


Chrysler  ; Mopar #5099007AA


Mercedes ; MB #170 545 03 05

Daniel

Bonjour.
J ' ais des problémes avec le fusible 40A qui correspond a air pump qui n' arétte pas de peter ainsi la voiture tourne comme une casserole.
QQ'un at' il une idée du truc?

Ta pompe à air secondaire doit déconner;vérifie les connexions puis démonte-la et met là sous tension(12V).
Une vidéo:

ricdu34 a écrit:

Bonjour.
J ' ais des problémes avec le fusible 40A qui correspond a air pump qui n' arétte pas de peter ainsi la voiture tourne comme une casserole.
QQ'un at' il une idée du truc?

Commence par la démonter au maximum ainsi que d'en nettoyer l'interieur le plus possible et verifie ses roulements pour voir si ils sont en bon etat .

Bien nettoyer les conections electrique positive et negative et la mise a la masse . Uulise de la graisse silicone dielectrique lors du remontage  .

 Si il y a presence de vers de gris sur ces dernier,le probleme du fusible qui saute peut venir de la resistance au courant a passer ce qui va finir par bruler les  contact du relais #5 et il sera alors a remplacer .

Daniel

Merci pour ces réponses, je vais tenter de vérifier cela.

ricdu34 a écrit:

Merci pour ces réponses, je vais tenter de vérifier cela.

Il y a d'excellentes info dans ce thread . . . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Daniel

excellent merci, je vois cela demain matin

ricdu34 a écrit:

excellent merci, je vois cela demain matin

Alors?

Bonjour

J' ai mis un peu plus de temps que prévu mais voila:
Le petit filtre bleu n ' avais pas l' air bouché, j ' ai mis du produit dielectrique sur les cosses mais surtout,batterie débranchée,j ' ai alimenté la pompe a partir d ' une batterie et la pompe ne démarre pas,je pense qu' elle ne marche plus.
Voila ou j' en suis.
Dois je directement en commander une neuve?
Merci a vous.

ricdu34 a écrit:

Bonjour

J' ai mis un peu plus de temps que prévu mais voila:
Le petit filtre bleu n ' avais pas l' air bouché, j ' ai mis du produit dielectrique sur les cosses mais surtout,batterie débranchée,j ' ai alimenté la pompe a partir d ' une batterie et la pompe ne démarre pas,je pense qu' elle ne marche plus.
Voila ou j' en suis.
Dois je directement en commander une neuve?
Merci a vous.

Que ce soit une NA ou une SRT 6 que Tu possede , commence par vérifier a l'aide d'un omhmètre si elle a une resistance électrique ( voir le diagnostic dans le manuel de service pour la valeur ) et si c'est bon,démonte la au complet . . . t'a rien a perdre, ce n'est peut etre que un probleme de roulements qui a besoin d'huile.

Daniel

La suite.

La pompe ne s' activent pas en la branchant en direct, je l' ai démontée et aprés avoir essayé de la faire tourner sur un transfo 12v en vain,je l' ai ouverte, il y avait des traces de suie sur le disque donc elle a du cramer.
Du coup,j' en ai commandé une neuve et je l' ai remontée, mais pas mieux, elle tourne comme une patate, pas de sur- régime au démarrage mais par contre le fusible 40A n a pas encore péter.
Peut etre est' ce la partie electronique sur la carte du boitier Rcm mais mes compétences s' arréte la.
Je vais essayer de trouver un garage compétent dans mon secteur car c ' est ma voiture de tous les jours mais surtout celle qu ' utilise ma femme ( moi j' ai une moto ou un fourgon qu ' elle ne conduit pas)
Elle vient d ' etre vidangée, bougies neuves, bobines neuves, filtre essence neuf et cela déconne,c ' est énervant...d' autant que le controle technique est dépassé.
C ' est la vie

Ha oui,capteurs vilbrequin et arbre a came sont neufs aussi.

Si quelqu' un a le no série du relai.
celui ci peut etre
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"elle tourne comme une patate"c'est-à-dire?la pompe à air,,le moteur?Le régime ralenti est à combien?Est-il stable?A tu fait un test OBD?
Si tu veux changer le relai de la pompe à air dans le RCM(le n°5),ce n'est pas le relai présenté dans ton lien.Tu trouveras la référence dans le post "au secours,ma xf ne démarre plus!".Tu peux le tester en appuyant avec un tournevis sur la plaquette de contact.
Tu peux changer aussi tout le boitier RCM(voir sur ebay)

voilà le lien exact:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ricdu34 a écrit:

La suite.

La pompe ne s' activent pas en la branchant en direct, je l' ai démontée et aprés avoir essayé de la faire tourner sur un transfo 12v en vain,je l' ai ouverte, il y avait des traces de suie sur le disque donc elle a du cramer.
Du coup,j' en ai commandé une neuve et je l' ai remontée, mais pas mieux, elle tourne comme une patate, pas de sur- régime au démarrage mais par contre le fusible 40A n a pas encore péter.
Peut etre est' ce la partie electronique sur la carte du boitier Rcm mais mes compétences s' arréte la.
Je vais essayer de trouver un garage compétent dans mon secteur car c ' est ma voiture de tous les jours mais surtout celle qu ' utilise ma femme ( moi j' ai une moto ou un fourgon qu ' elle ne conduit pas)
Elle vient d ' etre vidangée, bougies neuves, bobines neuves, filtre essence neuf et cela déconne,c ' est énervant...d' autant que le controle technique est dépassé.
C ' est la vie

 Et la neuve . . . la tu essayer brancher direct a la batterie ? Si elle tourne normalement de cette facon et que branché au circuit normal, elle toune pas bien, alors c'est que le relais est pas bon ou domage a la carte ou encore au filage de l'auto. 

Daniel

ricdu34 a écrit:

Si quelqu' un a le no série du relai.
celui ci peut etre
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Le numero de remplacement du relais #5 a  rechercher est ; AZ970E-1A-12D


Daniel

En fait, j' ai essayé la voiture ce matin en descendant boire mon café au bar de mon village.
Elle se met bien en surégime au démarrage pendant le temps requi, puis le ralenti descend et la ,si j' accéllére, il y a vraiment un trou, alors en mettant des petits coups de gaz pendant une minute ou 2, elle fini par fonctionner normalement.
Il y a donc un petit probléme mais lequel......
La derniére fois, j' ai essayé sur la route derriére chez moi ,lorsque j' appuyais pour déclencher le kick down,elle n' acceptais pas les haut régimes.
L ' enquête continue.
Merci a tous

Ton problème de pompe à air semble donc résolu.Tu as donc un trou à l'accélération?Nettoie ton boitier papillon et ton capteur MAF(avec une bombe spécifique ou du nettoyant contact mais surtout pas du WD 40 qui est huileux)

jacquot a écrit:

Ton problème de pompe à air semble donc résolu.Tu as donc un trou à l'accélération?Nettoie ton boitier papillon et ton capteur MAF(avec une bombe spécifique ou du nettoyant contact mais surtout pas du WD 40 qui est huileux)

 
Si le probleme de la pompe a air EST effectivement résolu . . . Pourqoui ne pas tout simplement commencer par effectuer une recalibration du Papillon 

Throttle reset procedure : Turn the key to on, hold the gas pedal down to the floor for five seconds, turn the key to off but leave the key in ignition and let the car sit for two minutes before starting her up. and make a road test after those two minutes.


Daniel

Toujours au top, daniel!je ne connaissais pas cette manip.

ok, j'essaye tout a l'heure

jacquot a écrit:

Toujours au top, daniel!je ne connaissais pas cette manip.

. . . et poutant Jacquot, c'est pas la premiere fois que j'en mentionne l'importance sur ce forum de XF 

On cé ben q'un simple habitant Canayen fancais du Québek, ca connâ rien et qu'en sus, y cavent mêm pas équrire le fancais corectement ,y font pend'faut pit y s'en foute conpletement  

Toutes les  XF ««« je dit bien TOUTES LES XF on cette fonction. Les XF aprenne la facon de conduire du pilote dans l'environnement et les conditions ou il évolu et s'y adapte  . . .  essayez tous cette manipulation qui réinitialise le controle du papillon et si vous l'avez effectué corectement, vous serez vraiment  étonné de la difference de la réponse de la pédale de l'acélérateur 

Il n'y aucun danger et vous pouvez la faire aussi souvent que vous le désirer quand le besoin s'en fait sentire.

Avis . . . atacher votre tuque solidement car sa va tirer en cibole de tabarnouche  

Daniel

Québec,le dernier endroit ou l ' on défend la langue française.
Vive le Québec.
Je précise, j' y suis allé, j' y ai de la famille et des amis.

Pour ma voiture: elle démarre normalement, lorsque le ralenti retombe, elle a un gros trou a l' accéleration, je laisse chauffer 3/4 minutes puis elle marche normalement: va savoir.
J e précise qu ' elle tourne a l ' éthanol et que je viens de lui mettre du 98 pour voir si cela fait pareil a froid.

ricdu34 a écrit:

Québec,le dernier endroit ou l ' on défend la langue française.
Vive le Québec.
Je précise, j' y suis allé, j' y ai de la famille et des amis.

Pour ma voiture: elle démarre normalement, lorsque le ralenti retombe, elle a un gros trou a l' accéleration, je laisse chauffer 3/4 minutes puis elle marche normalement: va savoir.
J e précise qu ' elle tourne a l ' éthanol et que je viens de lui mettre du 98 pour voir si cela fait pareil a froid.

Quand le papillon et la pédale d'acélérateur on perdu leur syncronisation, le symptome le plus fréquent est justement un troue a l'accélération et une reponse plus lente et parfois même retardé de 1 a 2 seconde. Un throttle reset et tout rentre en ordre  . . . c'est comme une remise a zero .Essaye cette manipulation.

(Voici une francisation GGL un peu modifié pour tenté d'en amélioré la compréention en bon francais) 

Procédure de réinitialisation de l'accélérateur : Tournez la clé sur marche mais sans démarrer, maintenez la pédale d'accélérateur complètemen enfoncée au sol pendant cinq secondes, ramener la clé a la position arret mais laissez la clé de contact, laissez la voiture reposer pendant deux minutes avant de la démarrer. et faire un essai routier après ces deux minutes.
 
La réponse du papillon sera plus rapide si la manipulation fût réussi et était nécessaire.

Daniel