utilisation de la boite auto

bonjours a tous! depuis quelques temps je me pose une question:comment utiliser au mieux la boite auto?ne connaissant les boites auto seulement sur les poids lourds(qui ont de moins en moins le sequentiel)pourriez vous me dire si il y a un temoin de la vitesse engagée au tableau de bord,la difference au niveau du rupteur de tour minute est elle importante entre le mode drive et sequentiel,utilisez vous souvent le mode sequentiel et pourquoi(en dehors du fait que sa arrache plus)?etc...etc...
VOUS AVEZ 4 HEURES POUR CETTE "DISERTE"

de plus le zero a 100 en boite auto est de 6,9 sec et boite manu 6,5 sec mais est ce mieux en sequentiel?(meme si 6,9 ne me derange absolument pas)

cobra427 a écrit:

bonjours a tous! depuis quelques temps je me pose une question:comment utiliser au mieux la boite auto?ne connaissant les boites auto seulement sur les poids lourds(qui ont de moins en moins le sequentiel)pourriez vous me dire si il y a un temoin de la vitesse engagée au tableau de bord,la difference au niveau du rupteur de tour minute est elle importante entre le mode drive et sequentiel,utilisez vous souvent le mode sequentiel et pourquoi(en dehors du fait que sa arrache plus)?etc...etc...
VOUS AVEZ 4 HEURES POUR CETTE "DISERTE"

Alors pour ma part, j'utilise beaucoup le mode séquentiel.

Il faut savoir que c'est un faux mode séquentiel, en fait le rapport affiché sur l'écran est le rapport max que la boîte ne doit pas dépasser. C'est à dire que si on est en trois, la boîte va quand même rétrograder mais à l’accélération elle ne passera pas une vitesse supérieure à 4 (sauf si on arrive au rupteur pour préserver le moteur).

Le temps de passage est un peu lent, c'est à dire que pied au plancher, la vitesse supérieure ne va pas monter tout de suite afin de ne pas brusquer la boîte, pour améliorer la vitesse de passage, il faut un peu lever le pied de l’accélérateur.

Concernant le rupteur il est identique en mode drive ou séquentiel, par contre la boîte auto empêche de faire un rupteur au point mort, elle bloque les gaz vers 4000 tr/min.

En gros, mode auto pour les ballades et les bouchons et mode séquentiel pour aller chercher les sensations et avoir du frein moteur.

Bravo !! J'aurais pas dit mieux !!

merci a toi 7'67 et dis moi le passage entre le drive et le sequentiel se passe comment dans la pratique(en roulant je veux dire) doit on passer par le neutre ou direct sur ^plus^moins

Le levier se manipule de gauche à droite, on a donc : 1 2 3 4 D

Si tu pousses le levier vers la droite, tu te mets en tout automatique ( mode D) et ensuite si tu pousses vers la gauche, tu arrives sur les rapports 1 2 3 4.

La position D est la position du tout automatique mais elle fait aussi office de 5 ème rapport.

C'est un peu dur à expliquer, j'espère être clair.


Une petite photo pour illustrer :

cobra427 a écrit:

merci a toi 7'67 et dis moi le passage entre le drive et le sequentiel se passe comment dans la pratique(en roulant je veux dire) doit on passer par le neutre ou direct sur ^plus^moins

Surtout pas passer par le "N" (je ne sais même pas si c'est possible en roulant d'ailleurs.
Disons que si tu es à 110 km/h en "D",tu es en 5 ème. un petit coup vers la gauche tu te retrouves en 4 ème, un deuxieme coup à gauche ,tu es en 3 ème ; là tu doubles le vilain camion qui est devant toi , un ptit coup à droite , 4ème ,encore un ptit coup à droite 5 ème ( "D" en fait) et apres tu roules pépère...

ah
6.9 de o a 100, quand meme

Schumi a écrit:

ah
6.9 de o a 100, quand meme

Salop !!!

Schumi a écrit:

ah
6.9 de o a 100, quand meme

ta raison c'est a mourrir de rire a la bande des pieds mous

T'inquiètes, on va bientôt sprint booooooosté.

Bon blague à part, ça fait 1h que je squatte chez Fiat pour qu'ils arrivent à programmer mon double de clé...

Ca promet le jour ou il y a un soucis mécanique.

Je suis toujours chez Fiat et c'est moi qui viens de leur trouver la procédure de codage...

FIN DU HS

mouai .... par chez moi plus d'enseigne jeep/dodge/chrysler !

et ça me fait un peu peur pour la suite...

7'67 a écrit:

Je suis toujours chez Fiat et c'est moi qui viens de leur trouver la procédure de codage...

FIN DU HS

Fais gaffe, ils vont te faire une proposition d'embauche !

7'67 a écrit:

Je suis toujours chez Fiat et c'est moi qui viens de leur trouver la procédure de codage...

FIN DU HS

Et dire qu' ils ne se sont pas rendu compte qu'ils avaient à faire au ...les ingrats!

On est quand même venu me servir le café !!!

et pour ton cafe ils ont mis combien de temps?

et merci pour vos reponses!!!

piups a écrit:

cobra427 a écrit:

merci a toi 7'67 et dis moi le passage entre le drive et le sequentiel se passe comment dans la pratique(en roulant je veux dire) doit on passer par le neutre ou direct sur ^plus^moins

Surtout pas passer par le "N" (je ne sais même pas si c'est possible en roulant d'ailleurs.
Disons que si tu es à 110 km/h en "D",tu es en 5 ème. un petit coup vers la gauche tu te retrouves en 4 ème, un deuxieme coup à gauche ,tu es en 3 ème ; là tu doubles le vilain camion qui est devant toi , un ptit coup à droite , 4ème ,encore un ptit coup à droite 5 ème ( "D" en fait) et apres tu roules pépère...

je fais exactement comme ça...

PIUPS a écrit:

cobra427 a écrit:

merci a toi 7'67 et dis moi le passage entre le drive et le sequentiel se passe comment dans la pratique(en roulant je veux dire) doit on passer par le neutre ou direct sur ^plus^moins

Surtout pas passer par le "N" (je ne sais même pas si c'est possible en roulant d'ailleurs.
Disons que si tu es à 110 km/h en "D",tu es en 5 ème. un petit coup vers la gauche tu te retrouves en 4 ème, un deuxieme coup à gauche ,tu es en 3 ème ; là tu doubles le vilain camion qui est devant toi , un ptit coup à droite  , 4ème ,encore un ptit coup à droite  5 ème  ( "D" en fait) et apres tu roules pépère...

Bonjour ! Oui il est possible de passer au neutre en roulant ! (mais je ne sais pas si c'est conseillé)