[TUTO] - Décatalysation par fabrication d'une ligne INOX complète sur mesure

Bonsoir à tous, amis Crossfiristes !

Chose promise, chose due : j'ai bel et bien décatalyser totalement mon CrossFire ce samedi 23 février 2013, en une belle matinée et par -6°C !

Le cadre est posé, le Crossfire qui attend son tour, 3 sauvages parés à tout, un garage bien équipé dans une maison retirée de l'Ain située dans une petite vallée où les échos d'échappements libres ont déjà résonné par le passé.

Tout de suite, nous faisons une vidéo de la dernière fois que la ligne d’origine va chanter … ou plutôt, après avoir effectué l’opération, le terme le mieux approprié serait « s’étouffer ».
Adieu, sonorité d’origine, je t’aimais bien … ou pas :
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AVANT

Nous voilà à l'attaque, dès 8H, positionnement de "l'engin" au-dessus de la fosse où nous nous empressons de pulvériser du WD40, tous azimuts, afin de pouvoir dévisser dignement les boulons grippés par la rouille. La carriole a ses 120000Km … soyons indulgents à son égard, elle devrait bien nous le rendre par la suite.

Le temps que le WD40 agisse, nous allumons la cheminée (oui oui, une cheminée dans le garage, vous ne rêvez pas), qui finira peut-être par nous réchauffer, à terme, dans les heures à venir …

Ca y est, nous embrayons, les outils fusent et la ligne d’origine nous tombe bientôt dans les mains.

Nous nous empressons de voir « JB » (c’est comme ça que nous appellerons le maître d’armes de cette cérémonie) à l’œuvre, moi … et un certain « Ratus » (qui saura démontrer ses talents avant même que la cheminée n’ait eu le temps de faire parler d’elle).

Prises de mesures, disquage de tube INOX de diamètre 60mm, soudure à l’arc avec baguettes en 2.5mm, nouvelles prises de mesures, montage/démontage multiples du début de cette ligne INOX sur mesure …

Arrivés à 12H30, voilà le CrossFire et son M112 avec des tubes INOX coudés, fixés aux collecteurs 3-vers-1 d’origine, les pattes de fixation découpées et soudées sur ces nouvelles pièces, préalablement disquées sur la ligne d’origine.
Tout ceci, parfaitement dans l’alignement de la ligne d’échappement d’origine et s’arrêtant juste au niveau de la boîte de vitesse (que j’ai d’ailleurs vidangée à l’occasion avec 1,8L de DEXRON III : j’ai l’impression d’avoir une BVM toute neuve depuis !).

Avant de manger, le temps est venu de tester le bruit du M112 avec 70cm de tube INOX de chaque côté des collecteurs ! Carrément en échappement libre ! Soyons fous ! Il fallait bien tester, tout de même, histoire d’au moins en faire une petite vidéo souvenir que voici :
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PENDANT

14H, retour de manger, nous voilà de nouveau dans les starting blocks, et les prises de mesures, dévissage/revissage des bagues des collecteurs pour présenter les pièces se font redoublantes de fréquence.

Notre Ratus n’arrête pas ! Il commence à prendre du niveau en la matière, les temps sont de plus en plus courts : AU TOP !

Vient le moment de la réunification des 2 tubes INOX provenant des collecteurs en un seul tube qui finira sa course dans le silencieux d’origine.

Plusieurs prises de mesures et démontages/remontages de la ligne INOX auront été nécessaires pour que finalement, la magie opère !

Fin des travaux à 19H, il aura bien fallu tout ça pour faire du beau boulot, propre et efficace.

Si vous avez lu ce post jusqu’ici, vous ne devriez logiquement attendre plus qu’une seule chose …
Voici donc votre « précieux », servi sur un plateau !
Bon visionnage :
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APRES


SimKard



J’espère que ce petit récit vous aura plu !

Merci à Ratus et à JB, sans qui, rien de tout cela n’aurait été faisable ! (je vous en dois toujours une les gars !)


Photos de l'opération "DE CA TAAAAAAAAA !!!" : Photos sur SkyDrive

Tu as fait quelque chose au silencieux ???

arkana999 a écrit:

Tu as fait quelque chose au silencieux ???

Absolument rien !
Toujours d'origine le petiot !
Je pense qu'il va rapidement détester son nouvel ami le tube INOX

J'aime bien !

Pas de soucis avec le voyant moteur ?

Il y a bien une sonde lambda après chaque pre-cat ?

arkana999 a écrit:

J'aime bien !

Pas de soucis avec le voyant moteur ?

Il y a bien une sonde lambda après chaque pre-cat ?

Bagues de decatalysation directement en place et soudées sur les tubes INOX.
Rien que ça =]
Aucun défaut moteur ... Enfin si, un seul jusqu'à présent et effacé par mes soins immédiatement =]

J'attends les photos avec impatience, en tous cas, beau tuto...

Excellent post, il me tarde de voir les photos.
Une p'tite vidéo sur route, dès qu'il arrêtera de neiger
Et surtout une prise de son à vitesse stabilisée de l'intérieur de la Cross.

Beau travail, bravo.

Après avoir vu les vidéos, c'est dommage pour la dernière tu étais un peu plus loin que lors de la première, on ne peut comparer le volume..., pour ce qui est du bruit, c'est sur ça change...

Tu refait une vidéo après quelques centaines de kilomètres??, le bruit devrait s'assourdir encore....

Juste pour les oreilles

C'est cadeau




Je me rends compte que le son de la vidéo ne rend rien par rapport à la réalité

Maintenant le son est beaucoup plus métalique et l'on entend clairement chaque explosion lors des rotations moteur.
J'ai l'impression d'avoir un son en plus dans l'habitacle lorsque j'appuie un peu plus que ce qu'il ne faut.
On dirait qu'il y a un seuil où d'un coup, on peut entendre un genre de siflotis qui correspond aux explosions du moulin.
C'est assez sexy, même si à la base, pour moi, la décatalysation n'était pas pour la sonorité, mais clairement plus pour les performances.

Après avoir remplacé le papillon, le débimètre et toute la tubulure d'admission (passage de 67,5mm à 74,5mm), j'avais gagné un peu en couple mais surtout au milieu de la plage de rotation, on va dire de 3000 à 4500 tours/minute.
Bas dans les tours, ça restait mou et passé 4500, ça s'étouffait.

La décatalysation a permis au 3.2 de causer beaucoup plus tôt, mais surtout, à partir de 4500 tours/minute, voir un peu avant, l'accélération est absolument linéaire, et ça, ça change tout !

Même si au début, je ne voulais pas changer la sonorité du bestiau, et que la nouvelle me dérangeait presque (déjà qu'en temps normal, les gens se retournent systématiquement dans la rue, mais alors maintenant, c'est "AU TO MA TI QUE" ) , je commence à clairement apprécier d'avoir un moteur qui s'exprime et qui me caresse l'oreille de la façon d'une vraie voiture de course

Bref, pour ceux qui sont sur Lyon (ou proche de) et que vous voulez voir/entendre ce que ça donne, faites moi signe !

Ce serait même sympa de se faire un petit rassemblement miniature sur Lyon un de ces quatres !
Histoire d'aller faire couler quelques pintes accoudés à un petit bar, entre XFistes !

Les photos sont disponibles, voir le bas du 1er post !

Bonne visualisation à tous !

Alors là je dis BRAVO
A la vue des photos on se rend compte de la complexité de la chose.
C'est dommage que le tube ne ce soit pas laissé cintré sans bosse
Quell type d'inox et quelle épaisseur?

En tout cas super topic, très bien documenté.

benfab68 a écrit:

Alors là je dis BRAVO
A la vue des photos on se rend compte de la complexité de la chose.
C'est dommage que le tube ne ce soit pas laissé cintré sans bosse
Quell type d'inox et quelle épaisseur?

En tout cas super topic, très bien documenté.

Effectivement, le tube INOX n'a pas trop apprécier qu'on lui fasse la peau.
C'était du tube de 60mm.
Les collecteurs 3->1 du Crossfire sortent en 50mm donc même si le tube comporte quelques bosses, le gros avantage c'est qu'elles se situent côté intérieur du tube et que par conséquent, cela n'influence pas du tout les gazs d'échapement.

Cool la modif deja sans cata c est mieu mais la c est top

Un rendez vous au alentour de lyon avec tous les gens de rhone alpe serrait cool

J ai pu ecoute les video au top. ca petarade lo

sa serrait cool que tu puisse faire un test polution pour qu on ai les valeur sans cata et sans precata

Tout à fait juste! ce serait édifiant, ça doit pas coûter très cher ce genre de contrôle, non?
Si les valeurs sont bonnes également sans pré-cata.......on va se poser des questions

benfab68 a écrit:

Tout à fait juste! ce serait édifiant, ça doit pas coûter très cher ce genre de contrôle, non?
Si les valeurs sont bonnes également sans pré-cata.......on va se poser des questions

Tu vas encore me faire acheter des trucs toi!!!!!,

Honnêtement, c'est fort probable que mon "tank" ne passe pas le CT pour la pollution.
Côté échappement, ça sent vraiment l'essence cramée version racing, donc bon ...

En plus de ça, je soupçonne très fortement mes sondes lambdas de faire la tête depuis pas mal de temps, et j'ai pour projet de les remplacer par des neuves BOSCH dans les prochains mois.
(C'est aussi en rapport avec mes tentatives de corriger le ralenti instable du bestiau)

Bref, on verra bien, mais de toutes façons, il va falloir que je me trouve quelqu'un qui me fasse passer le CT tranquilloss pour la pollution, pour le reste : aucun problème !

benfab68 a écrit:

Tout à fait juste! ce serait édifiant, ça doit pas coûter très cher ce genre de contrôle, non?
Si les valeurs sont bonnes également sans pré-cata.......on va se poser des questions

tu rentres dans un centre de contrôle technique et tu demandes un contrôle volontaire pollution.
il te sera facturé uniquement le CT volontaire pollution (environ 15euros) sans pouvoir mettre en contre-visite (si il y a lieu) , car un CTvolontaire n'est pas soumis à contre-visite .
tu peux demander un CT sur les freins , sur les phares , les amortisseurs ect..., et même une analyse d'huile moteur sur render-vous.

6x4 27 a écrit:

benfab68 a écrit:

Tout à fait juste! ce serait édifiant, ça doit pas coûter très cher ce genre de contrôle, non?
Si les valeurs sont bonnes également sans pré-cata.......on va se poser des questions

tu rentres dans un centre de contrôle technique et tu demandes un contrôle volontaire pollution.
il te sera facturé uniquement le CT volontaire pollution (environ 15euros) sans pouvoir mettre en contre-visite (si il y a lieu) , car un CTvolontaire n'est pas soumis à contre-visite .
tu peux demander un CT sur les freins , sur les phares , les amortisseurs ect..., et même une analyse d'huile moteur sur render-vous.

Good to know !
J'en savais rien et encore moins que ça n'invalidait pas le CT actuel.
Je vais peut être aller essayer ça, "just for fun" alors

Je vous tiendrais au jus.
En attendant, il faut que je fasse une lecture de mon ECU avec les outils de reprog que j'ai depuis l'époque où je faisais des reprogs sur des diesel turbo à rampe commune
Avec un tout petit gros peu de chance, je vais pouvoir faire ce que je veux dessus
Ce serait super bon !

D'ici là, il faut que je remplace mon filtre à air par une BMC qui va bien