difference de puissance entre srt6 et slk r170

Bonjour a tous, je me pose cette question de cet écart de puissance entre ces deux moteur sachant que les poulies de compresseurs sont identiques, il s agit donc que de la reprog mais plus de 20cv d' écart sans pression de suralimentation supérieur cela m étonne beaucoup.
J ai discuté avec deux programmateur et les deux m ont dit la même chose, les srt6 ne font jamais la puissance annoncés, cela tourne souvent vers les 310 cv alors que les slk sont plutôt autour de 340 voir 360 cv. Il est vrai qu ils n ont pas vu passer beaucoup de ces voitures dans leurs ateliers, mais a chaque fois les puissances étaient différentes en faveur du slk.
Avez vous une réponse a me donner.

Politique Mercedes.

pulsar a écrit:

Bonjour a tous, je me pose cette question de cet écart de puissance entre ces deux moteur sachant que les poulies de compresseurs sont identiques, il s agit donc que de la reprog mais plus de 20cv d' écart sans pression de suralimentation supérieur cela m étonne beaucoup.
J ai discuté avec deux programmateur et les deux m ont dit la même chose, les srt6 ne font jamais la puissance annoncés, cela tourne souvent vers les 310 cv alors que les slk sont plutôt autour de 340 voir 360 cv. Il est vrai qu ils n ont pas vu passer beaucoup de ces voitures dans leurs ateliers, mais a chaque fois les puissances étaient différentes en faveur du slk.
Avez vous une réponse a me donner.

Bonjour Pulsar,
La base de la SRT6 n'est pas la R170, mais la SLK C32 AMG.
Il y a quelques temps, j'avais créé un post sur la puissance de la SRT-6... des perfs, qui à l'époque avaient été "vendues" au rabais, la concurrence Mercedes ayant mis son "veto". 
De plus, il me semble que des allemands ont testé sur banc, et que la puissance serait autour des 250cv.
Je t'invite à lire la discussion que j'avais lancé :
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250cv?ça m'étonnerait, vu la différence de puissance à la conduite entre l'atmo et la SRT6.Tu veux peut-être dire 350?

La srt6 d'un ami suisse sortait 311cv au banc avant stage 1 et ensuite 343cv.

Bien prendre en compte puissance moteur et non à la roue. De toute manière, il y a bien assez de chevaux pour perdre son permis.

jacquot a écrit:

250cv?ça m'étonnerait, vu la différence de puissance à la conduite entre l'atmo et la SRT6.Tu veux peut-être dire 350?

Oui, j'ai fait une erreur en tapant trop vite sur le clavier  . Je voulais dire 350 comme tu l'indiques.
Pour avoir eu l'atmo et ensuite la SRT6, c'est sûr, comme tu le dis, la différence est flagrante.

CrossfireV8 a écrit:

La srt6 d'un ami suisse sortait 311cv au banc avant stage 1 et ensuite 343cv.

Bien prendre en compte puissance moteur et non à la roue. De toute manière, il y a bien assez de chevaux pour perdre son permis.

311 cv, je suis étonnée... après est-ce que les bougies, les filtres, etc... étaient en très bon état ? Un capteur était peut être défectueux... Ca peut jouer. Le moteur a aussi peut être trop chauffé sur le banc...

En stage 1, certains ont obtenu un résultat au delà de 340 cv, autour de 360/380 cv. 

Sinon, encore plus que les chevaux, c'est surtout le compresseur qui a vite fait de te propulser en dessus des vitesses autorisées....

311 cv ne m étonne pas, c est bien les puissances sur banc que les reprogrammateurs relèvent.
Soit les srt-6 sont très vite malade car même avec 70000 kms les chiffres tournent ds les 310 ou 320cv ou alors il y a réellement un bridage moteur bien que les américains disent le contraire.
Cela ne m étonnerai pas ils annoncent souvent des puissances très aléatoires dans un sens comme dans l autre.
Savez vous ci la pression de suralimentation sur srt6 est limité par une électrovanne et capteur de pression, je sais que le diamètre de poulie limite la pression maxi mais je pense qu'il doit y avoir une régulation électronique car en stage 1 on gagne pas mal de couple et puissance et c est totalement impossible en mode atmo.
Sur ma srt6 d après le reprogrammateur qui m'a fait le stage 1+ elle développe un peu plus de 370cv
, je n ai pas la feuille de passage au banc car le stage a été fait avec l ancien proprio, même ci cette puissance est peut être optimiste quoique il y a quand même pas mal de pièces perfo la pression de sural a été obligatoirement augmenté pour obtenir ce gain.
Comment ?

pulsar a écrit:

311 cv ne m étonne pas, c est bien les puissances sur banc que les reprogrammateurs relèvent.
Soit les srt-6 sont très vite malade car même avec 70000 kms les chiffres tournent ds les 310 ou 320cv ou alors il y a réellement un bridage moteur bien que les américains disent le contraire.
Cela ne m étonnerai pas ils annoncent souvent des puissances très aléatoires dans un sens comme dans l autre.
Savez vous ci la pression de suralimentation sur srt6 est limité par une électrovanne et capteur de pression, je sais que le diamètre de poulie limite la pression maxi mais je pense qu'il doit y avoir une régulation électronique car en stage 1 on gagne pas mal de couple et puissance et c est totalement impossible en mode atmo.
Sur ma srt6 d après le reprogrammateur qui m'a fait le stage 1+ elle développe un peu plus de 370cv
, je n ai pas la feuille de passage au banc car le stage a été fait avec l ancien proprio, même ci cette puissance est peut être optimiste quoique il y a quand même pas mal de pièces perfo la pression de sural a été obligatoirement augmenté pour obtenir ce gain.
Comment ?

Il ne faut pas oublier non plus que les bancs de puissance ne sont pas d'une fiabilité et d'une précision parfaites. D'ailleurs, j'ai une connaissance qui a testé à 2 jours d'intervalles sur 2 bancs différents, et qui n'a pas obtenu les mêmes résultats.

Aucune idée sur l'état et son kilométrage, juste qu'il aime comme moi flâner avec son crossfire.

Je reviens sur le sujet d écart de puissance des deux voiture, d après mes recherches sur un forum us il y aurai un arbre a cames d'admission différent et peut etre l'arbre a cames d’échappement ou une restriction au niveau de l'echappement, mon anglais n'est pas de trés au niveau et google traduction ne m aide pas vraiment pour les termes mecaniques.
Je viens de decouvrir egalement suite a une panne, que le montage du boitier papillon sur le compresseur est different, a creuser.

C’est vrai qu’on parle souvent d’augmenter la puissance mais jamais de la baisser. Nos SRT sont à ce point très exotiques.
Tu peux rajouter également la pression/débit de la pompe à essence, les injecteurs, la cartographie…..il doit y avoir de multiples moyens de brider cette puissance.
Tes recherches ouvrent ici de nouvelles perspectives….

Bon, mes recherches sur la puissance moindre de la srt6 par rapport a la mercedes sont finalement arrivés a la conclusion que boitier papillon et arbre a cames sont identiques.
La bride de puissance est uniquement au niveau de la pression de suralimentation du compresseur.
1.1 bar sur la mercedes et 0.9 bar sur la srt.
Ouf, dur dur a trouver.

Intéressant;d'où la question;poulie différente ou cartographie différente?

Alors, poulie différente, je ne pense pas d après les références mercedes, donc cartographie, je connais très bien le principe de régulation d une soupape de décharge sur un turbo, mais sur notre compresseur il doit y avoir un by pass commandé par le calculateur mais où?
Il va falloir que j'epluche ma doc technique.
De toute manière, pour gagner autant de chevaux lors d un stage 1, sans changement de poulie les reprogs augmentent obligatoirement la pression de suralimentation.
En mode atmo c est très difficile de gagner 10cv sur une reprog.
Sur un forum us il paraît que notre compresseur peut souffler jusqu a 1.2b sans changement de poulie, j'ai un doute mais bon, sur la mercedes qui souffle à 1.1b qui donne 354cv, les stage 1 gagnent encore une petite vingtaine de chevaux.
Si vous avez des renseignements à me donner sur la régulation pression compresseur je suis preneur.

Moi ça me suffit la puissance de la SRT, honnêtement, vous allez la sentir la différence?
Pour avoir arsouillé quelques PORSCHE bien plus puissantes sur des routes de montagnes, je peux vous dire qu’avoir 50 ou 100CV de plus c’est juste bon sur le papier, le reste c’est du pilotage, et ça c’est une autre histoire………

benfab68 a écrit:

Moi ça me suffit la puissance de la SRT, honnêtement, vous allez la sentir la différence?
Pour avoir arsouillé quelques PORSCHE bien plus puissantes sur des routes de montagnes, je peux vous dire qu’avoir 50 ou 100CV de plus c’est juste bon sur le papier, le reste c’est du pilotage, et ça c’est une autre histoire………

C'est bien toi qui m'avait dit que tu n'irais pas titiller Markus (l'admin du forum .DE) et son Atmo   

benfab68 a écrit:

avoir 50 ou 100CV de plus c’est juste bon sur le papier, le reste c’est du pilotage, et ça c’est une autre histoire

Après quand on a monté Isola 2000 tous les 2, autant dans le sinueux il n'y avait aucun problème, autant sur le seul bout un peu plus droit je ne suivais plus ton compresseur. 110 chevaux de plus (et surtout 50 % de puissance en plus),ça compte un peu quand même 

T'as pas dit qu'on avait un élastique entre les deux
normal que tu me rattrapais lors des freinages  ...........