[Tuto] Démontage et réglages de phares.

Salut à tous.



Les blocs optique sont fixés par 4 vis, deux au dessus, accessible dés que le capot est ouvert.
Les deux du dessous, un peu moins facile. (Euphémisme )
La première sera démontée grâce à une clé plate de 10, de préférence à cliquet en démontant le clignotant.
Sur la photo, vis en bas à droite.
Pour celle de gauche, c'est en aveugle 
Côté conducteur et passager, même combat 




Les gros boulon percé avec un secteur lisse laissent passer les longues vis de fixation bas.
Celles qui sont accessible par les clignotants et par acte gynécologique pour l'autre 
Ces gros boulons servent à régler la hauteur du bloc optique par rapport au par-choc.




Tout est dis dans l'image





Vues de l'autopsie.

Chaque feu est fixé par trois points.
L’extérieur permet le réglage droite-gauche.
L'intérieur, c'est une rotule fixe.
Le haut, le réglage hauteur pour le feux de route. Pas de réglage pour le feu de croisement. Il est effectué par le cerveau moteur.

Le bloc optique et aussi sur deux rotules et est commandé par le cerveau moteur pour le réglage d’assiette.
Les réglages extérieur sont solidaire du bloc.




L'emplacement du cerveau moteur vous montre le peu de rotation à donner pour le sortir.







La petite tête blanche, c'est la vis de réglage de l'anti-brouillard. 
Pour y accéder, il est BEAUCOUP plus simple d’ouvrir la trappe dans le passage de roue.




Vue avec les phares démontés. Oui, je l'ai fait, avec mes deux mains gauches palmées.
J'ai eu beaucoup de mal à les déposer, ces fichus bloc.
Pour tout dire, 6x4 27 m'a dit qu'il y a aucune difficulté si le par-choc est lui aussi enlevé.
Les deux vis qui tiennent les remontées au niveau de la calandre permettent de faire bouger un peu le par-choc et cela aide à la manipulation. Un autre truc, enlever le gros boulon, c'est pas mal non plu
J'ai aussi enlevé les 4 vis de l'aile côté conducteur, mais ce n'est pas utile, je ne l'ai pas fat coté passagère et ça va aussi.
La calandre, c'est 4 vis pour le haut et des "clip" pour le bas, ca prend 2 minutes.





Vue du cerveau moteur, tête rentrée.




Vue du cerveau moteur, tête sortie.
Pour déposer le cerveau moteur, une petite rotation et ensuite il faut légèrement forcer, l'aide d'un levier (tournevis plat par exemple) peut aider.

Pour remettre le cerveau en place (sans trépanation ) il faut que la tête soit sortie, sinon c'est plus simple   mais vous n'aurez pas de réglage électrique possible. 




J'avais prévu les clés plates de 10-13-17, seules la 10 est utile.
Le tournevis plat, pour aider au déclipsage du connecteur électrique.
Les douilles de 7-10, pour démonter la calandre les phares. La rotule, pour forcer un peu. Rien n'est trop serrer pour necessiter l'uage de la poignée. Ca évite de trop forcer au remontage.
Le pistolet a clé Torx, pour les vis du même nom 
La clé de 6 à pipe coudée pour le réglage en hauteur du feu de route.

Le petit truc blanc, juste au dessus de la clé de 13 et à gauche de la douille, c'est le bout de veilleuse Led qui trainait lamentablement dans mon optique depuis des années   Les anciens comprendront 
La clé allen, pour les réglages des feux..
Le crayon, pour faire des dessins 




Avant de toucher à quoi que ce soit, j'ai fait quelques trait pour avoir des repères de réglages. Savoir quoi remettre pour être pas trop mal réglé. La voiture ne bougera pas. Au sol, des traces pour la plaque de bois et dessus, les empreintes de feu.
La différence de hauteur, c'est simplement que pour droite et gauche je n'avais pas la même distance.




Pour démonter le clignotant, aucune difficulté. Aucun outils nécessaire.
Il faut forcer légèrement vers la droite et tirer vers soit le côté gauche. 
Ça vient vraiment tout seul. 




Celle là est floue, mais je suis fatigué, j'en ai marre, 5 heures pour tout faire tranquillement.
Mais je suis content.

J'avais certains assemblages forcés dans un sens ou dans l'autre et ne pouvait rien régler.
Je peux maintenant faire un réglage au millimètre avec un appareil de garage.






Il n'est pas nécessaire de déposer les optiques pour faire les réglages, mais dans mon cas, il fallait le faire pour bien comprendre.

Du coup, un beau tuto (sauf la dernière photo ) pour présenter le tout et surtout le démontage pour ceux qui change leurs optiques.


Une autre info, il vaut mieux jouer avec un chat, vous aurez aussi les avant bras griffé, mais moins  

Bien ce tuto qui me sera utile. 
Les grosses paluches ça doit pas être facile de les passer par le trou du rappel de clignotant du pare chocs avant ?

Pour les vis du dessus, n'importe qui peut le faire. pour le dessous, Gyneco, ça  aide
Celle du clignotant, est limite facile par rapport à l'autre.

Et en démontant la partie avant du pare boue des ailes fixé sur le pare chocs ça irait pas ?

Le  passage de roue, si tu le démontes, n’apporte pas grand chose à mon avis.

L'optique sort par devant. Le seul moyen de se faciliter la tache, c'est de tomber le par-choc. Et c'est un gros morceau.

fredo36 a écrit:

Et en démontant la partie avant du pare boue des ailes fixé sur le pare chocs ça irait pas ?

 C'est ce que je fait pour démonter mes phares , un petit cliquet avec une grande rallonge et une douille de 10.

Pour info comme la mienne et une rhd (volant a droite) le faisceaux de lumière était diriger du mauvais coté.
J'ai donc été obliger de passer mes phares aux four pour l'ouvrir complètement et sortir la lentille, inverser la tôle a l’intérieur et maintenant mes phares sont parfait pour les routes française.
Sachez donc que si vous trouver un phare en Angleterre il et possible de changer le sens d’éclairage.

Bonne idée.

Heu, question subsidiaire, quelle température ?

Thermostat 7 pendant 45mn. ensuite ....à table 

j'oubliais: Très beau tuto, bravo, ces phares sont une vraie plaie de nos Cross.

Zzyzx a écrit:

Bonne idée.

Heu, question subsidiaire, quelle température ?

200° pendant 20minutes

200° 20 minutes, j'ai peur

Zzyzx a écrit:

200° 20 minutes, j'ai peur

Si ça coule c'est un peu fort 

Zzyzx a écrit:

200° 20 minutes, j'ai peur

aux depart je les ai laisser 10 minutes mais la colle n’était pas assez chaude 
donc 10 minutes de plus

Ok. Bon, le jour ou....

LEXUS 88 a écrit:

Zzyzx a écrit:

Bonne idée.

Heu, question subsidiaire, quelle température ?

200° pendant 20minutes

Salut Lexus 88, pour le remontage de tes optiques, qu'as tu utiliser comme colle ? 
Merci @+

Pour compléter l'excellent tuto de zzyzx, j'ai déposé aujourd'hui le phare droit pour remplacer l'ampoule de veilleuse, et après m'être fait c.... à démonter la fameuse 4e vis de 10 par le compartiment moteur parce qu'elle est bien loin de la fenêtre ouverte par le clignotant, je me suis aperçu qu'on peut facilement l'enlever et la remonter par la trappe qui se trouve dans le garde boue sous l'aile. Voici quelques photos. J'ai utilisé le manche de tournevis avec rallonge et douille de 10. J'ai fait une photo du remontage à blanc, sans le phare pour que l'on voit bien. Une fois que l'on a passé le bras par la trappe du garde boue on peut regarder par le clignotant, ça aide.

Bonne info, juste la couleur du Crossfire qui gêne

Zzyzx a écrit:

Bonne info, juste la couleur du Crossfire qui gêne

Bien sur que c'est une bonne info ...
Et tu sais ce qu'elle te dit ma couleur ???!!!@@@

Alors mon Zzyzx ???
Je t’ai calmé là ??!!! Tu sais plus quoi dire !

Fin de semaine difficile
J'ai plus toute ma tête

Jolie tuto bravo

Salut, je suis impressionné par ce tuto. J'ai déjà passé pas mal de temps régler les phares en hauteur. Une fois pigé le truc c'est assez simple. Mais a voir le tuto, je n'avais pas remarqué les vis permettant le réglage droite gauche. Donc merci beaucoup pour les photos du phare "éclaté". Par contre, trouver des phares de rechange c'est devenu presque impossible. Bonne journée a tous