Crossfire BA entraînée quand même sans accélérer

Bonjour. 

Une superbe Crossfire me fait de l'œil, tellement que je l'ai essayée. Pour la première fois j'ai conduit une Crossfire ..! Whouaaa l'enchantement... 
Une chose m'étonne, lorsqu'on enclenche le levier sur D, elle avance toute seule et il faut donc freiner à l'arrêt. Je n'ai trouvé aucune réponse dans les nombreux sujets s'y rapportant et comme je n'y connais rien en boîte auto... 

Pendant que j'y suis, l'embrayage de la version BA atmo, ne se change jamais..? 
Merci à ceux qui pourront m'éclairer avant cet éventuel achat. 

Je comprends réellement enfin votre passion pour ce joyau.  

(Toujours pas compris où il fallait surveiller les notif de message après presque 2 ans  )

C'est toujours le cas.

Testé sur chrysler crossfire, chrysler 300c, mercedes s400.

Dans chaque cas en "D" la voiture avance toute seule.

+1 ^^

Merci bien, ce n'est donc pas le cas de toutes les boîtes automatiques selon les marques. 
Déjà un soupçon éventuel levé ...

C'est une demande du marché américain ce petit demarage apres passage en D

Bonjour,
une question c.. mais je la pose quand même. Rester avec la pédale de frein enfoncée à un feu pour empêcher la voiture d'avancer, cela ne risque-t-il pas d'être mauvais pour la boite à la longue ?

Je le fais régulièrement j'avoue .. plutôt que repasser en N ... est-ce que c'est bon ? Je ne saurais pas te dire.

TOut dépend du temps que je reste à l'arret, si c'est assez long, je repasse en N, autrement, non

Peut etre que un peu    sur le fonctionnement d'un convertisseur de couple vous aiderait a comprendre un peu mieux .

Voici un lien avec des explications de base . . .     https://i.servimg.com/u/f65/14/65/63/78/image164.jpg

Daniel

J'ai lu... Merci... Mais ce n'est pas ma partie... Et je ne comprends pas !
Désolé !

J'ai toujours entendu dire qu'il était préférable de rester en "D" ,pédale de frein appuyée que de passer en " N" .mais je ne connais pas la raison technique .

Toutes les boites auto "hydraulique" sont comme cela!
Pas de soucis si tu restes en D ou tu passes en N au feu rouge, ça libère juste un peu la mécanique mais ça n'apporte rien.
Pas de soucis à se faire, donc.

travaillant dans le transport en commun les bus sont en boite auto et donc le bon conseil est de se mettre en neutre lors des arrêts.

pour deux raisons :

rester en D soit en prise avec le moteur fait consommer plus à l'arrêt car comme vous l’avez vu la voiture avance si on ne freine pas

rester en prise à l'arrêt fait chauffer inutilement le convertisseur de couple car il continu d'essayer de faire avancer la voiture.

C'est vrai mais il est refroidi et il est fait pour ça, c'est vrai également pour la sur-consommation mais cela est-il mesurable? A mon avis les sièges chauffants ou autres gadgets sont encore plus energivores.

Salut à tous,

Le fait que la voiture avance en position "D" est une normalité, le contraire serait inquiétant. Par ailleurs, sur des arrêts courts "type feux de circulation", on peut stopper le véhicule par la seule action sur le frein en conservant la BVA sur "D". Toutefois, si la circulation est dense, si les arrêts se reporduisent de nombreuses fois, si les arrêts sont un peu plus longs (feux de chantiers par exemple)si on est proche de la période de vidange de la BVA, bref, si les conditions sont défavorables au bon refroidissement de la boite et de son convertisseur, alors il est préférable de "soulager" la BVA en la plaçant sur "N"...

Enfin, il me semble que le manuel de l'utilisateur livre quelques consignes d'emploi de la BVA!

Bonne route à tous.

Franck